ادعمنا! قد يكسب Bikerumor عمولة صغيرة من الروابط التابعة في هذه المقالة. يتعلم أكثر
بعد شهرين من تواجدي في Desert Gravel في فرويتا، كولورادو، دعاني أبناء عمومتي للانضمام. لم أتسابق من قبل. قلت نعم على أي حال.
أدى هذا القرار إلى تقديم رئيس تحرير BikeRumor، زاك أوفرهولت، إلى جوي إيرلي وبراندون وولد في DT Swiss. الخطة: الحصول على هيكل مخصص في المقر الرئيسي لشركة DT Swiss بالولايات المتحدة في Grand Junction بعد ظهر يوم الجمعة، والسباق لمسافة 50 ميلاً عبر صحراء كولورادو صباح يوم السبت.
لقد كنت أركب الدراجة لمدة عام تقريبًا، وكان إعدادي المعتاد هو BlackHeart AllRoad AL مع شوكة صلبة – معظمها طريق، مع بعض الحصى خلال الأشهر القليلة الماضية. لذلك عندما رافقني جوي خلال البناء، كنت أنظر إلى شيء أكثر قدرة بكثير مما أركبه في المنزل.
البناء
كانت الدراجة الاختبارية عبارة عن Litespeed Toscano FI من التيتانيوم – منصة الحصى المخصصة لـ Litespeed – بحجم 60 سم ومبنية بشوكة التعليق DT Swiss F132ONE، وعجلات الكربون GRC 1100 DICUT 50، وإطارات Shimano GRX 827 Di2، وإطارات Vittoria Terreno T30، وجذع FSA ACR مع قضبان الكربون K-Wing AGX. خفيف، وقاس، وهادئ – نوع البناء الذي يجعلك تتساءل عما إذا كانت ساقيك تستحق استخدام دواسة شيء من هذا العيار.
قبل أن نتوجه إلى مكان السباق، أخذني جوي في جولة في منشأة DT Swiss. ما برز هو الدقة: آلات الشد، وسجلات المكونات المتسلسلة، والسجلات الدقيقة لكل جزء. كان للفريق بأكمله أجواء مريحة ولكن واضحة المعرفة.
الشوكة
F132ONE عبارة عن شوكة تعليق خاصة بالحصى من DT Swiss مع مسافة 40 مم ودعامات 32 مم وقفل PushControl على المقود. بناء نظيف، لا شيء صعب الإرضاء. بالنسبة لشخص لم يركب شوكة مع خاصية القفل عن بعد من قبل، كان الأمر بديهيًا على الفور.
حاليًا، تقتصر شوكة الحصى DT Swiss F132ONE على توفر OEM من خلال Litespeed وObed، ولهذا السبب قمنا باختبارها على Toscano FI هنا.
يوم السباق
يمزج مسار Desert Gravel الذي يبلغ طوله 50 ميلًا بين الرصيف وما يقرب من 40 ميلًا من الحصى: مواد صلبة وغسيل سائب ومسارات للخيول ولوح غسيل. كان الجو عاصفًا. لقد انسحبت من المجموعة مبكرًا، وتعلمت درسًا قاسيًا حول الصياغة، وقضيت معظم النصف الثاني في الركوب بمفردي في مواجهة الرياح المعاكسة محاولًا استعادة الوقت.
اكتسبت الشوكة مكانتها. في أقسام لوح الغسيل التي كانت تهز الدراجين الآخرين بشكل واضح، قمت بتتبعها بإدخالات أقل بشكل ملحوظ. لقد مررت بالعديد من الأشخاص في طريق صعب وتمكنت من مشاهدتهم وهم يتقاذفون بينما كنت قادرًا على الحفاظ على رباطة جأشهم.
أصبح القفل (الذي يتم تنشيطه بواسطة رافعة على الشريط أسفل ذراع الفرامل اليسرى) تجربتي في منتصف السباق. من الغريب مدى الفرق الذي أحدثته بالفعل، لقد قمت بإغلاقه على قسم تقريبي لاختباره. على الفور تقريبًا، شعرت بذلك: الارتداد، والأيدي تتلقى مزيدًا من العقاب، وتحكمًا أقل. لقد فتحته مرة أخرى في غضون ثوان. في الشقق الأكثر سلاسة وموصلات الطرق، كان الإغلاق هو القرار الصحيح. لقد حول الطاقة بشكل نظيف وأحدث فرقًا حقيقيًا في يوم عاصف حيث كان كل واط مهمًا. ولكن في الأمور الصعبة، كان إغلاقه بمثابة تذكير سريع لما كان يفعله التعليق بالنسبة لي.
كانت ذراعي تؤلمني بعد ذلك. هذه هي النسخة الصادقة من “الراحة”… التعليق لا يجعل الأرض الوعرة تختفي، بل يزيل حافة الأجزاء التي قد تتركك محطمًا لمسافة 30 ميلًا.
لقد أنهيت المركز الخامس عشر في الترتيب العام، والأول في فئتي العمرية. السباق الأول على الإطلاق!
الخط السفلي
لقد ذهبت إلى هذا دون خبرة كبيرة في سباقات الحصى وخبرة صفرية في شوكات التعليق. ما أعطاني إياه F132ONE هو التحكم في الأراضي الوعرة والكفاءة في الأجزاء المسطحة، حيث يمكنني إغلاقها. بالنسبة لشخص لا يزال يعرف معنى ركوب الحصى، فقد جعل ذلك المسار المعقد يبدو سهل الإدارة. تعد Litespeed Toscano FI منصة جميلة لها، فهي خفيفة وسريعة الاستجابة ومناسبة تمامًا لنوع التضاريس المختلطة التي تحدد سباقات الحصى في كولورادو.
تم توفير دراجة اختبار Litespeed Toscano بواسطة DT Swiss وAmerican Bicycle Group لهذه المراجعة. ركب بروس لين من ABG أيضًا سيارة توسكانو في Desert Gravel. تحقق من قطعته للحصول على رأي متسابق أكثر خبرة على نفس المنصة.
dtswiss.com