منذ بضعة أشهر، أتيحت لي الفرصة للعودة إلى معهد Titleist Performance Institute في أوشنسايد، كاليفورنيا، والاستعداد للمشاركة في سلسلة GTS الجديدة مع فني اللياقة البدنية الدائم (من فضلك، Titleist): Hunter Brown. لم تجد تشكيلة GT طريقها إلى حقيبتي أبدًا، بخلاف GT1 3Tour، لذلك كنت حريصًا على تجربة تشكيلة GTS الجديدة ومعرفة ما يمكن أن تفعله للحصول على سائق في حقيبتي من Titleist.
هناك بعض التغييرات الرئيسية التي تم إجراؤها على التشكيلة والتي كانت إيجابية للغاية بالنسبة لي. أكبر ما عرفته قبل دخولي هو إضافة الوزن المزدوج في كل طراز، وهو ترقية هائلة للاعب مثلي يقدم أداءً أفضل مع الوزن الخلفي. لقد قمت أنا وصيادي المجرب بتبادل بعض الرسائل حول التركيب وقد شاركني بعض الإثارة الكبيرة على وجه الخصوص. لقد دخلت متشككا، لكنني تركت مؤمنا كبيرا. هذا هو السبب.
أثناء الملاءمة، انتهزنا الفرصة للركض عبر التشكيلة بأكملها. لقد بدأنا مع GTS3 كنوع من التشويق لما سيأتي في التركيب، وفي أول تأرجح كان رد فعلي الأولي “تم بيعه”. لقد شعرت بتحسن كبير بالنسبة لي، ولم نفعل أي شيء سوى مطابقة البنية التي كنت فيها مع GT3. لقد ضربنا “لاعب” GT3 قبل أن نصل إلى الرؤوس الجديدة، وأظهر عيوبه في تأرجحي، بالإضافة إلى بعض الشياطين التي كنت أحاربها في بداية عام 2026 بغض النظر عن المنتج الذي كان بين يدي. حتى بعد بعض التقلبات في وقت لاحق مع GTS3، حيث عانيت من نفس ملكة جمال إصبع القدم المرتفع، لم يكن هناك الكثير لأشتكي منه. وكانت الكرة لا تزال في الممر. في هذه المرحلة، كنت محبوسًا في التركيب وكان هانتر قد أمسك بي.
قبل أن نصل إلى GTS2، أدلى Hunter أيضًا ببيان رائع حقًا ظل عالقًا في ذهني خلال بقية التركيبات فقط من وجهة نظر مهووس المعدات. وذكر أنه إذا احتفظت بالطابق العلوي كما هو، فهناك 22 موضعًا مختلفًا لـ CG يمكنك أن تناسب التشكيلة فيها. كانت هذه طريقة فريدة جدًا للقول بأن هناك سائقًا في التشكيلة يناسب الجميع. من خلال الإشارة إلى أنك ستحتفظ بالطابق العلوي كما هو وسيكون لديك العديد من المواضع المختلفة، كان يشير إلى فكرة أن جميع الرؤوس الثلاثة الجديدة تتمتع الآن بوزن مزدوج في الأمام والخلف. يتمتع الطرازان GTS3 وGTS4 أيضًا بوزن من الكعب إلى أخمص القدمين في المسار الأمامي.
على مدى السنوات القليلة الماضية، بدأنا نسمع مصنعي المعدات الأصلية يتحدثون عن تشكيلة السائقين بطرق مختلفة. يتحدث معظمهم أكثر فأكثر عن كيفية ملاءمة السائقين لأنواع مختلفة من اللاعبين وكيف يمكن أن تكون هذه التشكيلات مناسبة للاتصال بكل ضربة، لكنني لم أسمع على وجه التحديد شخصًا أكثر لياقة يتحدث معي كثيرًا عن موقع CG من قبل. لكن هذا منطقي. يساعد موقع CG على تحديد الأداء من الإضراب. إن مطابقة CG المناسب ليس فقط مع المكان الذي يضربه فيه اللاعب على وجهه ولكن أيضًا مع كيفية تأثير هذا الوجه هو أمر ضخم.
مع 22 موقعًا إجماليًا مختلفًا ضمن 3 برامج تشغيل مختلفة، أصبح لدى Titleist الآن قوة أكبر لتناسب اللاعبين أكثر من أي وقت مضى، وبمجرد دمج ذلك مع عروض الدور العلوي وإعدادات المحول، يوجد أكثر من 350 مجموعة إجمالية من برامج تشغيل Titleist، وهذا لا يتضمن اختيار العمود. لهذا السبب بالضبط انتهى هذا التركيب إلى تغيير موسمي.
لقد كانت GTS2 وGTS4 رائعتين أيضًا بطريقتهما الخاصة. كانت أكبر الاختلافات التي شعرت بها أثناء التركيب هي أن GTS2 كان بالتأكيد الأسهل في الانقلاب، وشعرت GTS4 بأنها أفضل بكثير من الجيل السابق GT4 بفضل عودتها إلى شكل 460cc الذي يطابق بقية المجموعة.
يعد GTS4 سائقًا مثيرًا للاهتمام حقًا، وهو شيء أود تجربته أكثر قليلاً، لكن ملف تعريف الدوران جعل من الصعب علي اعتباره لاعبًا. لكن الأمر المذهل هو أنها ليست آلة للتلاشي. إنها تعمل بشكل جيد حقًا مع اللاعبين الذين يحبون تحريك الكرة من اليسار إلى اليمين، لكنني لا أقول إنها متحيزة للتلاشي بأي وسيلة. لقد ذكر لي بعض موظفي Titleist أن هذه الطريقة تعمل بشكل جيد حقًا في الجولة بالنسبة للاعبين الذين يحبون أن تبدأ الكرة من اليسار وتقطعها، ولكنها تعمل أيضًا بشكل جيد جدًا بالنسبة للاعبين الذين يحبون رؤية نوع من رسم الخط المستقيم الذي يرتفع في الهواء بسهولة ولكنه يتعثر عندما يهبط ويتدحرج. لقد فعلوا أيضًا شيئًا رائعًا حقًا واستخدموا بشكل أساسي صورة ظلية لجسم TSi3 والتي يمكن القول إنها الشكل الأكثر تفضيلاً لموظفي Titleist في الجولة، وقاموا بتحويلها إلى GTS4 مع كل التكنولوجيا الرائعة التي أضافوها إلى التشكيلة الحديثة. يبدو GTS4 أيضًا هو الأفضل في المجموعة بالنسبة لي. إنها صدع صامت مرضي للغاية عند التأثير ويزداد حجمه كلما أضفت المزيد من السرعة إليه.
برنامج تشغيل مخصص Titleist GTS3
View Product
كان GTS2 مثيرًا للإعجاب للغاية. أعتقد أنها تقوم بعمل جيد في إبعاد نفسها عن GTS3، ولديها أيضًا ملف تعريف صوتي مختلف كثيرًا مقارنة بـ GTS3، كما هو الحال مع GTS4. وكان هذا شيئًا فعلوه عن قصد. إن GTS4 عبارة عن صدع صامت عند الاصطدام، في حين أن GTS2 عبارة عن صوت عالٍ ومزيد من الثقة ملهمة بمجرد لمسة من الملعب. تبدو جميعها رائعة، وكما تتوقع أن يبدو صوت Titleist، لكن من المؤكد أنها تتمتع بأصوات وإحساس مميز ينطبق على الأنواع المختلفة من اللاعبين التي يستهدفها كل رأس.
مع GTS2، شعرت بصوت عالٍ وثابت بعض الشيء بالنسبة لي. كان الأداء من حيث السرعة والدوران والإطلاق قريبًا حقًا من GTS3، وهو أمر رائع رؤيته، وربما كان هذا مجرد حبي الأول مع GTS3، ولكن كان هناك شيء ما حوله جعلني أرغب في العودة ونرى كيف يمكن أن نتعامل معه حقًا.
بمجرد أن استقرينا على GTS3 كنقطة انطلاق لنا، قام Hunter بنقل الوزن الأثقل إلى الجزء الخلفي من الرأس، وأضاف أيضًا القليل من الوزن الإضافي. انتهى التكوين النهائي إلى 4 جرامًا في الوضع الأوسط الأمامي و 13 جرامًا في مؤخرة الرأس. لقد قمنا بنقل إعداد المحول من D4 إلى الإعداد القياسي A1 وكان بعيدًا عن القنابل. كان التغيير الآخر الوحيد الذي قمنا به هو الانتقال إلى ارتفاع 10.0 درجة مئوية، وهو ما كان أمرًا مريحًا بالنسبة لي أكثر من أي شيء آخر. وجود القليل من الارتفاع الإضافي يجعلني أشعر بمزيد من الراحة عند ارتداء التيشيرت، ويمنحني شكل الرسم الشاهق الكبير الذي أبحث عنه. إن العيش خارج شيكاغو، حيث يكون كل مكان نلعب فيه هادئًا، لذا فإن تحسين اللفة ليس مناسبًا؛ كل شيء عن الحمل.
لقد لعبت الآن حوالي 12 جولة مع إعداد GTS الخاص بي، وما زال دون تغيير وناجح جدًا في ملعب الجولف. يقوم Hunter دائمًا بعمل رائع، وأنا أتطلع إلى المرة القادمة التي سأعود فيها وأعبث معه في TPI. يعد GTS3 هذا أفضل سائق لعبته بنفسي على الإطلاق، وقد غير نظرتي تمامًا إلى Titleist Woods. لقد شعرت دائمًا بأنني مستبعد من هذه الضجة عندما يتعلق الأمر بلعبة Titleist وليس بسبب قلة المحاولة. لقد أدخلتني عائلة GTS إلى هذا المزيج أخيرًا، وكان تجربة فوائد أخشاب Titleist أمرًا ممتعًا حقًا. لقد خلق ذلك أيضًا ثقة جديدة في أسلوب لعبي مما ساعدني على تسجيل أهداف أفضل في جميع أنحاء الحقيبة أيضًا.
إذا كنت تتطلع إلى أن تصبح سائق GTS بنفسك، فتأكد من مراجعة أصدقائنا في True Spec Golf.