كيف يدعم جاك دوهان هاس وأولي بيرمان وإستيبان أوكون كسائق احتياطي للفريق

سائقو الفورمولا 1 هم نجوم العرض، حيث يخوضون المعركة في كل جولة من التقويم بينما يستمتعون بملايين المشجعين في جميع أنحاء العالم. لكن فريق الدعم الذي يقف خلفهم، والذي يساعدهم على الأداء بأفضل ما في وسعهم، واسع النطاق.

ومن بين عدد لا يحصى من المهندسين والميكانيكيين والاستراتيجيين – وغيرهم الكثير – هو السائق الاحتياطي. إنهم على استعداد للتدخل في أي لحظة إذا لم يتمكن أي من السائقين النظاميين للفريق من المشاركة في أي مرحلة خلال عطلة نهاية الأسبوع.

أولي بيرمان سائق فريق هاس هو أحد السائقين على الشبكة الحالية والذي تذوق طعم الفورمولا 1 لأول مرة عندما – في منصبه كاحتياطي لفيراري – حيث حل محل كارلوس ساينز في سباق الجائزة الكبرى السعودي 2024، بعد إصابة الإسباني بالتهاب الزائدة الدودية. ليام لوسون سائق فريق ريسينغ بولز هو الآخر، حيث ظهر لأول مرة في الفورمولا 1 في سباق الجائزة الكبرى الهولندي لعام 2023 بعد أن كسر دانييل ريكاردو يده في حادث تصادم.

لكن كونك سائقًا احتياطيًا في الفورمولا 1 ينطوي على ما هو أكثر بكثير من مجرد الجلوس على مقعد البدلاء المجازي في انتظار المكالمة.

جاك دوهان – الذي شارك في الفورمولا 1 لجبال الألب في سباق جائزة أبو ظبي الكبرى 2024 والسباقات الستة الافتتاحية لعام 2025 – يجلس أمامي داخل ضيافة هاس في عطلة نهاية الأسبوع لسباق الجائزة الكبرى الكندي. بعد مهمته في جبال الألب، وقع مع هاس في فبراير من هذا العام للعمل كأحد السائقين الاحتياطيين للفريق، حيث تزامن مع واجباته إلى جانب المتسابق الياباني ريو هيراكاوا.

إنه هنا ليشرح كل شيء عن دوره مع فريقه الجديد، مع تواجد الأسترالي في كندا وموناكو، وسيكون حاضرًا في الجولات القادمة.

يقول: “لقد كان الأمر رائعًا حتى الآن”، وأنا أسأله كيف تأقلم مع بيئته الجديدة. “لقد كان الفريق مرحبًا للغاية وكانت الأجواء لطيفة للغاية.

“عادةً ما تكون هذه الأشياء أكثر قليلاً، دعنا نقول، تم وضعها في حجر من نقاط سابقة. لذلك، بمجرد قدومي إلى البحرين [for pre-season testing] كوجه جديد تمامًا، كان مختلفًا عن الظروف العادية. ولكن، كما قلت، كان الجميع مرحبًا للغاية وأشعر أنني في بيتي تمامًا حتى الآن.

“أنت أقرب شخص خارج سائق السباق يعرف ما يحدث”

يعد السائقون الاحتياطيون في الفورمولا 1 عنصرًا أساسيًا في أي فريق. لا يحتاجون فقط إلى أن يكونوا مستعدين للقفز إلى السيارة في حالة تلقي المكالمة، ولكنهم أيضًا يؤدون دورًا رئيسيًا في الاجتماعات ودعم السائقين الأساسيين للفريق – في حالة هاس، هؤلاء هم بيرمان وإستيبان أوكون.

“الأمر الطويل والقصير للسائق الاحتياطي هو أنك على أهبة الاستعداد للقفز في السيارة في أي نقطة معينة في حالة عدم قدرة السائقين الرئيسيين على ذلك [doing that]يشرح دوهان، سواء كان ذلك بسبب الإصابة أو المرض أو أشياء أخرى.

“حول ذلك، هناك العديد من الأنشطة والأحداث المختلفة التي تحيط به لدعم السائقين وأيضًا دعم الفريق، والتي تتضمن محاكاة لأيام بعيدًا عن المضمار وأيام محاكاة طوال عطلة نهاية الأسبوع للسباق على دعم السباق. عادةً، كسائق احتياطي، أنت أقرب شخص خارج سائق السباق الذي يعرف ما يحدث، لذا من المهم للغاية أن نحصل على تعليقاتنا من منظور مختلف، خاصة عندما نكون داخل السيارة.

“من وجهة نظر المسار، يتعلق الأمر بمساعدة الفريق والجهات الراعية، والظهور على الهواء مباشرة، ووجبات العشاء برعاية، ثم أيضًا [acting as] مجموعة ثانية من العيون والآذان في الاجتماعات مع لقطات وخطوط وسيناريوهات مختلفة لا يمكن بالضرورة تغطيتها في الوقت الفعلي من قبل المهندسين. لديهم جميعًا أدوار ومؤشرات أداء رئيسية مخصصة لهم والتي لا يمكنها تغطية كل شيء.

مع وجود دوهان على أرض الواقع في كندا وموناكو – حلبتان مختلفتان تمامًا في تقويم الفورمولا 1 – أسأل ما إذا كانت هناك جوانب خاصة بالحلبة يجب أخذها في الاعتبار عند دعم الفريق.

قال لي: “أعتقد حقًا أنني أعزفها عن طريق الأذن”. “من الواضح أن هناك الكثير من التعميمات لمسارات مختلفة لها خصائص مختلفة والتي يمكنك تناول وجهات نظر مختلفة بشأنها.

“ومع ذلك، في بعض الأحيان ما تعتقد أنه سيكون مشكلة، يتبين أنه ليس كذلك، وحيثما تعتقد أنك ستكون قويًا، ينتهي بك الأمر إلى عدم وجوده.

“إنه نوع من اللعب عن طريق الأذن، وبعد ذلك، بمجرد تخصيص مشكلة، على الرغم من أنه يمكنك أن تميل إلى حلها، فإنها تميل إلى أن تكون شيئًا تطارده طوال عطلة نهاية الأسبوع، وتتابعه، ويبدو أنه اتجاه الحزمة، خاصة في عطلة نهاية أسبوع Sprint مثل هذا [in Canada] حيث لديك جلسة تدريب مجانية واحدة فقط للقيام بذلك بشكل صحيح.

“لذا، [there aren’t] ثلاث جلسات تدريب يتطور فيها توازنك كثيرًا، حيث تخرج من المرآب وهو ما أنت عالق فيه حقًا. إنه يميل إلى المتابعة ومحاولة معرفة كيفية مقارنتنا بالسيارات الأخرى، وإذا كان هناك أي شيء، حتى على خط القيادة وتحديد المواقع، فيمكن أن يكون ذلك بمثابة أي نوع من المساعدة للمساعدة في حل المشكلات التي تحدث لديهم”.

“هناك الكثير لاستيعابه”

دوهان ليس غريباً على دور الاحتياطي، حيث عمل في هذا المنصب مع فريق ألباين قبل أن يتولى مهامه بدوام كامل مع الفريق. ولكن لا تزال هناك جوانب من الدور تجلب مجموعة التحديات الخاصة بها.

“عندما تكون سائقًا شابًا وتتولى منصبًا احتياطيًا للمرة الأولى – ولديك تطلعات لأن تصبح سائقًا بدوام كامل في الفورمولا 1 – فإن الأمر يتعلق أكثر باستيعاب قاعدة المعرفة الإضافية المتمثلة في وجود 10 مهندسين في أذنك ومناقشات واتصالات مختلفة تجري بالتوازي، بدلاً من مجرد خط أو خطين مباشرين من الاتصال،” قال عندما أسأل عن تلك التحديات المحددة.

“[There’s] هناك الكثير لتستوعبه وتفهم ما هو ذو قيمة بالنسبة لك وأين لا يكون كذلك. هناك الكثير من الضوضاء والكثير من الأشياء تحدث. إن التمسك بوضوح بما هو في الواقع تحت سيطرتك وله تأثير مباشر مشترك عليك أمر مهم.

وبصرف النظر عن واجباته في الفورمولا 1، يمتلك دوهان أيضًا سباقاته الخاصة – حيث يشارك الأسترالي في مسابقة التحمل لسلسلة لومان الأوروبية (ELMS) بينما يشارك زميله الاحتياطي هاس هيراكاوا في بطولة التحمل العالمية.

لكن دوهان يتوقع أن يكون على الأرض لمدة “10 أو 11” في عطلات نهاية الأسبوع في الفورمولا 1 هذا العام ويكون الوقت في الحلبة ذا قيمة دائمًا.

“عادةً ما يتم تحديد الأمر مسبقًا”، قال عندما سألته عن جدول أعماله في الفورمولا 1 لهذا الموسم. “خصوصًا مع حالتي التي أصبحت فيها السائق الاحتياطي للفريق في فبراير فقط، ومع كون ريو هو السائق الاحتياطي الآخر، دعنا نقول، كانت الأمور ثابتة تمامًا.

“[Normally] سيتم توزيعه بالتساوي عبر السباقات. ومع ذلك، انتهى بي الأمر بتولي السباقات التي لا يستطيع ريو القيام بها، بسبب التزاماته في بطولة العالم للقدرة، لذلك أعتقد أن هناك 10 أو 11 سباقًا هذا العام، وهو أمر رائع.

“إنها جميعها أماكن جيدة، وهو أمر أكثر متعة. هذا [Canada] هي الثانية من بين الستة الأولى، لذلك أعتقد أن الفجوة الأكبر، ولكن كان من الجيد التركيز على بعض الأشياء الأخرى أيضًا. من الرائع أن أعود إلى الحلبة مرة أخرى.”

“التدفق إلى الأبد”

إذًا، هل لدى السائقين الاحتياطيين أهداف بنفس الطريقة التي يمتلكها أي شخص آخر اعتمادًا على وظيفته أو دوره داخل فريق الفورمولا 1؟

“من الواضح أن الأمر مختلف بعض الشيء لأنك لا تقوم بالإعداد [a goal] يقول مازحًا: “التواجد في اجتماع قبل ثلاث دقائق على أمل أن تقترب أكثر فأكثر أو أي شيء آخر. “أو الحصول على أوقات أقصر وأقصر في نوادي المرعى للخروج منه مبكرًا، مهما كان الأمر!

“إنها ليست بالضرورة أوضح مؤشرات الأداء الرئيسية لديك. أعتقد أن الأمر يتعلق بمزيد من الأشياء في الخلفية لضمان أنك مستعد بقدر ما يمكن للسائق أن يقدم الدعم في أي حال لأنك لا تعرف أبدًا متى [the call up] يمكن أن يحدث. تسع مرات من أصل 10 لن يحدث ذلك، وهو ليس شيئًا تتوقعه [feeling of]، “أوه، حسنًا، لم أقفز في السيارة في نهاية هذا الأسبوع، ربما في المرة القادمة”.

“إنه مجرد نوع من الاستعداد والتدفق إلى الأبد. ولكن، كما تعلمون، لا يوجد هدف مشترك واحد، اعتمادًا على المرحلة التي وصلت إليها كسائق احتياطي، إذا كنت تريد العودة إلى السيارة. لذا، في أي وقت تكون قادرًا على إظهار بعض الخبرة أو القيمة، فأنت تريد إظهارها.”

سيحدد الوقت ما إذا كنا سنرى الأسترالي يعود في سيارة الفورمولا 1، أو ما إذا كانت هناك فئات أخرى قادمة في مسيرته. ولكن هناك شيء واحد مؤكد، وهو أنه سيحاول إظهار صفاته كل يوم أثناء العمل مع هاس ولا يمكن للفريق إلا الاستفادة من مدخلاته القيمة.