حقق سائق مرسيدس كيمي أنتونيلي فوزه الخامس على التوالي في سباق جائزة موناكو الكبرى الفوضوي، والذي شهد حوادث وأعلام حمراء.
واحتل لويس هاميلتون سائق فيراري المركز الثاني، بينما أكمل إيزاك هاجار سائق ريد بول منصة التتويج.
إعلان
انتهى سباق تشارلز لوكلير مبكرًا بعد تعرضه لحادث في الزاوية الأخيرة أثناء إعادة التشغيل، ليتقدم زميله هاميلتون إلى المركز الثاني في بطولة السائقين.
مراسل بي بي سي للفورمولا 1 أندرو بنسون يجيب على أحدث أسئلتك بعد موناكو.
لماذا تم القبض على الكثير من السيارات في ممر الحفرة بسبب السرعة في موناكو؟ هل كان البرنامج هو المسؤول؟ – جون
تمت معاقبة خمسة سائقين لتجاوزهم حد السرعة المسموح به 60 كم / ساعة في موناكو يوم الأحد، وهم لويس هاميلتون سائق فيراري، وجورج راسل سائق مرسيدس، وأوسكار بياستري سائق مكلارين، وبيير جاسلي وفرانكو كولابينتو سائقي ألبين.
وهذا رقم كبير بشكل غير عادي، ويشير في حد ذاته إلى أن شيئًا غريبًا كان يحدث.
إعلان
وتزايد هذا الانطباع فقط عندما تم نشر الهوامش. تجاوز جميع السائقين الخمسة الحد الأقصى بمقدار 0.1 كم/ساعة فقط – على الرغم من أن جاسلي تجاوز أيضًا 0.4 كم/ساعة في إحدى المخالفتين.
يبدو أن السبب في ذلك هو مزيج من تخطيط ممر الحفرة وطريقة قياس الحد.
عند الدخول والخروج، هناك خطوط بيضاء تحدد المسار السريع لحارة الحفرة، ولكن هناك أيضًا مساحة لتجاوز هذه الخطوط قليلاً – ونظرًا لأن الفورمولا 1 تدور حول استغلال الهوامش الدقيقة، فقد كان العديد من السائقين يفعلون ذلك.
وفي الوقت نفسه، لا يتم قياس حد حارة الحفرة بواسطة مسدس السرعة، ولكن من خلال سلسلة من حلقات التوقيت وأجهزة الإرسال والاستقبال الموجودة على السيارة.
إعلان
نظرًا لأن السرعة هي مقياس للمسافة مقسومة على الوقت، فإن هذا يفتح الباب أمام السائقين الذين يتجاوزون الحد الأقصى إذا تمكنوا من إيجاد طريقة لتقصير المسافة، حتى لو كانوا من الناحية الفنية فوق الحد الأقصى أو أقل منه في جميع الأوقات.
ويبدو أن هذا ما حدث هنا.
وقد أصدرت شركة مرسيدس – على سبيل المثال – تعليمات لسائقيها بالتوجه إلى منطقة الدخول في حارة الصيانة لتجنب هذا الخطر. لكن من الواضح أن راسل تمكن من تفعيل الحد الأقصى على أية حال.
تمت مناقشة هذه القضية بين الفرق والهيئة الإدارية للاتحاد الدولي للسيارات طوال عطلة نهاية الأسبوع.
وأصر جميع السائقين على أنهم لم يتجاوزوا الحد المسموح به.
كما قال هاميلتون: “لم أكن مسرعًا. هذا هو الحال في حارة الحفرة. لقد فعلت هذا في حارة الحفرة لسنوات.
إعلان
“ليس الأمر وكأنني دخلت ولم أضغط على الزر أو شيء من هذا القبيل. يتم تشغيل محدد حارة الصيانة على الفور. وأعتقد أنه مجرد الخط الذي تسلكه، وهو نفس الخط الذي سلكناه جميعًا لسنوات، حيث تدخل، فأنت نوعًا ما تقطع جزءًا من الخط الأبيض.
“لقد صدمت عندما سمعت أنني كنت مسرعة لأنني لم أكن في الواقع فوق السرعة.
“أعتقد أن الأمر كله يتعلق بالمسافة والشيء الذي نحتاج حقًا إلى النظر فيه لأنني سمعت أن الكثير من الناس حصلوا على ذلك اليوم وربما لم يكونوا مسرعين حقًا. والاضطرار إلى التوقف والانطلاق، نوع من التوقف والانتظار لمدة خمس أو 10 ثوانٍ، أيًا كان ما حصل عليه الناس، فإنه يدمر فرصك على مسار قصير جدًا أيضًا. لذلك أنا ممتن لأنه لم يعيقني كثيرًا.”
وكما حدث، تمكن هاميلتون وفيراري من إيجاد طريقة لإبطال العقوبة المفروضة عليه خلال فترة سيارة الأمان.
إعلان
لكن بياستري عانى قليلاً من حيث المركز، وخسر جاسلي مركزه على منصة التتويج، ورأى راسل تحول المركز الثالث المحتمل إلى عدم وجود نقاط على الإطلاق بعد أن أخطأت مرسيدس في فترة توقف سيارة الأمان ولم ينفذ ركلة الجزاء بالطريقة الصحيحة.
بعد أن طلبت شركة Alpine حق مراجعة مخالفات السرعة، هل يمكنك توضيح ذلك، وكيف يعمل، وهل ينطبق فقط على سباق بيير جاسلي أم يمكن للسائقين الآخرين الاستفادة من ذلك؟ – كيفن
إن حق المراجعة هو في الأساس طريقة شاقة/فاخرة لتقديم الاستئناف.
يتم استخدامه لأن بعض العقوبات – مثل السرعة الزائدة – لا تخضع للاستئناف. لذلك يتعين على الفرق استخدام آلية مختلفة في القواعد إذا اعتبروا العقوبة غير عادلة.
إعلان
لا ينجح طلب حق المراجعة إلا في حالات نادرة للغاية.
وذلك لأن أحد شروطها هو أنه يتطلب من الفريق أن يقدم إلى الاتحاد الدولي للسيارات أدلة لم تكن متوفرة في وقت فرض العقوبة.
هناك نوعان من العوامل المعقدة في ذلك.
الأول هو أنه من النادر جدًا أن تكون هناك أدلة جديدة بالفعل. ولكن حتى لو كان هناك شيء يمكن القول بأنه دليل جديد، فغالبًا ما يجد الاتحاد الدولي للسيارات طريقة للقول بأن كل ما يقدمه الفريق على هذا النحو ليس كذلك على الإطلاق.
في بعض الأحيان تكون هذه حجة أكثر مصداقية من غيرها.
غالبًا ما يقول المتهكمون – وهناك الكثير منهم في الفورمولا 1 – إن السبب في ذلك هو أن الاتحاد الدولي للسيارات لا يحب الاعتراف بخطئه.
إعلان
ومهما كان السبب، فهو يؤكد مدى صعوبة الفوز في مثل هذه القضية.
في هذه الحالة، من الناحية النظرية، أي حكم ينطبق على جاسلي فقط، لذلك حتى لو فاز ألباين، فإن نتيجة سباقه فقط هي التي ستتغير.
لكن بالطبع من شأن ذلك أن يفتح الباب أمام الفرق الأخرى للشكوى مما حدث ونتيجته. وهذا – كما يقول هؤلاء المتهكمون – هو سبب إضافي لرفض الاتحاد الدولي للسيارات ذلك.
بعد أن بدأ بقوة، ماذا حدث لأداء جورج راسل هذا الموسم؟ هل يرجع ذلك ببساطة إلى فترة طويلة من سوء الحظ أم أنه و/أو فريقه يرتكب أخطاء؟ – مايكل
بدا اعتراف جورج راسل بعد التجارب التأهيلية بأنه كان يكافح من أجل تحقيق أقصى استفادة من سيارة مرسيدس طوال الموسم بمثابة لحظة حاسمة في معركة البطولة.
إعلان
وأشار راسل إلى أسلوب القيادة قائلاً إن أنتونيلي عانى في سيارة العام الماضي وهو الآن يعاني في هذه السيارة.
وحتى ذلك الحين، كان راسل يبحث عن أسباب خارجية لتفسير بدايته الصعبة للموسم.
لقد كان هناك الكثير بالفعل.
لقد عانى من مشكلة في علبة التروس ومن ثم مشكلة في الجناح الأمامي في التصفيات في الصين، الأمر الذي ربما حرمه من المركز الأول.
أعطى توقيت سيارة الأمان في اليابان النصر لأنتونيلي، وقفزه أمام راسل.
ومع ذلك، فمن المبالغة بعض الشيء أن ندعي أن راسل كان سيفوز في اليابان بدون ذلك، لأن سائق مكلارين أوسكار بياستري قاد المهمة الأولى، وتوقف في نفس النافذة التي توقف فيها راسل قبل سيارة الأمان، ولم يتجاوز راسل السباق الأسترالي.
إعلان
وفي كندا، كان راسل في المقدمة عندما فشل MGU-K في التسبب في تقاعده.
وفي الوقت نفسه، فإن السبب وراء أهمية اعتراف راسل هو الانطباع السائد لبعض الوقت بأنه كان يكافح من أجل مواكبة ذلك.
في الصين، واجه أنتونيلي نفس مشكلة الجناح الأمامي التي واجهها راسل في جولته الأخيرة – على الرغم من أن جلسته لم تتعطل بطرق أخرى، كما حدث مع راسل – ولا يزال يحتل المركز الأول.
وبعد أن تأخر كلاهما عن فيراري في البداية، كانت مهارات أنتونيلي في السباق أكثر حسمًا في تجاوزهما.
في اليابان، كان أنتونيلي في المركز الأول ولم يتراجع إلا بسبب البداية السيئة. وكانت سرعته على الإطارات المتوسطة في الفترة الأولى من السباق جعلت مرسيدس تشعر أنه على وشك الركض لمسافة أطول والحصول على الصدارة على أي حال، حتى بدون سيارة الأمان.
إعلان
في ميامي، لم يكن هناك أي جدال، كان أنتونيلي ببساطة الأسرع. وعلى الرغم من حصول راسل على المركز الأول في سباقي السرعة والجائزة الكبرى في كندا، وفاز بسباق السرعة وكان متصدرًا للجائزة الكبرى عندما تعرض لعطل، إلا أن أنتونيلي كان متفوقًا عليه في كلا السباقين وبدا أسرع. كان مصير الفوز في مونتريال بعيدًا عن اليقين عندما تقاعد راسل.
بطريقة ما، قد يكون قرار راسل بالاعتراف أخيرًا بأنه يعاني أمرًا جيدًا.
العام الماضي، كان لاندو نوريس في وضع مماثل في مكلارين. بعد أن تغلب على بياستري بشكل مقنع في عام 2024، وبالتالي دخل عام 2025 كمرشح مفضل، عانى نوريس مع خصائص السيارة في الجزء الأول من الموسم.
يبدو مألوفا، أليس كذلك؟
إعلان
وبفضل العمل الدؤوب الذي قام به نوريس نفسه، وكذلك من الفريق – سواء من الناحية الفنية من حيث إجراء تغييرات على السيارة، ولكن أيضًا من الناحية النفسية في مساعدة نوريس على التغلب على وضعه ذهنيًا – استعاد عافيته وفاز باللقب.
راسل في مكان صعب، بفارق 68 نقطة خلف أنتونيلي، لكنه بعيد عن أن يكون غير قابل للاسترداد.
وكما قال يوم الأحد: “أريد أن أبدأ السباق الآن. لقد كان الموسم مفككًا. ما زلت أؤمن بنفسي كثيرًا وأعرف ما يمكنني فعله. أعتقد أننا لم نقطع حتى 30٪ من الطريق، ولكن هناك الكثير من النقاط في الأسفل.
“عندما أنظر إلى الأمور بموضوعية، لو كانت الأمور متوازنة أكثر قليلاً، ما زلت أعتقد أن النتيجة كانت ستكون قريبة جدًا جدًا. إنه يقوم بعمل رائع، لكنني أعتقد أنني كنت سأحقق انتصارين إضافيين على الأقل باسمي.
إعلان
“ما زلت أؤمن بنفسي كثيرًا. ما زلت أعتقد أننا سنقاتل من أجل الفوز بالسباق في نهاية هذا العام.”
لماذا أعاد تشارلز لوكلير التوقيع مع فيراري؟ من المؤكد أنه لاحظ أن فيراري تقتل مهنة معظم السائقين؟ – كاسيا
إن معنى هذا السؤال يدور في أذهان الكثيرين في الفورمولا 1 في سياق تجديد عقد تشارلز لوكلير في فيراري.
إنه في موسمه الثامن في مارانيلو وفاز بثمانية سباقات فقط. وترجع نسبة المحادثة المنخفضة التي أجراها من 27 قطبًا بالكامل تقريبًا إلى إخفاقات الفريق وليس السائق.
لا عجب إذًا أن السؤال الأهم نظرًا لالتزام لوكلير تجاه الفريق هو: هل يضيع مسيرته المهنية هناك؟
إعلان
بعد كل شيء، لم يفز فيراري ببطولة السائقين منذ عام 2007، أو بطولة الصانعين منذ عام 2008، ولا يبدو الأمر كما لو أنهم يفتقرون إلى السائقين – فرناندو ألونسو، سيباستيان فيتيل، لوكلير والآن لويس هاميلتون فشلوا جميعًا في الفوز بلقب في فيراري.
من الواضح أن المشكلة هي الفريق.
لكن لوكلير يرفض تصديق أنهم لا يستطيعون تغيير هذا الوضع.
وقال في موناكو: “أنا أحب الفريق”. “هذا واضح جدًا من الخارج. لقد أمضيت ثماني سنوات مع فريق الفورمولا 1، وعشر سنوات مع فيراري ككل. لقد كانوا من أوائل الأشخاص الذين آمنوا بي وساعدوني في الوصول إلى ما أنا عليه اليوم، وأنا أؤمن بالمشروع أكثر من أي شيء آخر.
إعلان
“أعتقد مع فريد [Vasseur] لدينا علاقة جيدة جدًا، وأعتقد بشدة أنه الشخص الذي سيكون قادرًا على إعادة فيراري إلى القمة. لقد كانت بداية جيدة للموسم، ومن الواضح أنها لم تكن جيدة كما كنا نريد، لأننا نريد استهداف بطولة العالم، ولكن كان هناك الكثير من الابتكارات في السيارة.
وأكمل: “نعلم ما ينقصنا وربما يكون ذلك في جانب المحرك. لدينا خطة قادمة ونأمل أن تساعدنا على العودة إلى حيث نريد أن نكون”.
“لكن لماذا؟ هذا لأنني أحب هذا الفريق ولأنني أؤمن بالمشروع، ولهذا السببين، نعم، ولهذا السبب نستمر معًا”.
سُئل في موناكو عما إذا كان سينهي مسيرته في فيراري. وأشار إلى أنه كان يبلغ من العمر 28 عامًا فقط – “لا يزال شابًا” – وكان أمامه متسع من الوقت في الفورمولا 1
إعلان
وقال: “في الوقت الحالي، هذا هو ما أشعر به مناسبًا بالنسبة لي، وهذا هو المكان الذي أريد أن أضع فيه كل تركيزي، في محاولة الفوز مع الفريق الذي أحبه، والذي آمن بي، ومنحني الفرصة لأكون حيث أنا اليوم”. “هذا ما شعرت أنه مناسب بالنسبة لي.
“ثم سنرى المستقبل. من الواضح أنني لا أعرف كيف ستبدو الحياة بعد خمس أو ستة أو سبع أو عشر سنوات، لكن هذه ليست اللحظة المناسبة للتفكير في الأمر”.