لماذا سيطابق لوكلير إعدادات مكابح هاميلتون؟

بمجرد أن تعرضت سيارة فيراري بقيادة تشارلز لوكلير للانزلاق البطيء والمشين على الحائط عند أنتوني نوغيس في المراحل الأخيرة من سباق جائزة موناكو الكبرى نهاية الأسبوع الماضي، كان سائق موناكو متأكدًا من أن المكابح هي السبب.

كان من الممكن أن يلقي لوكلير اللوم بسهولة على تعطل المسار، حيث بدأت قطعة من المدرج بين الزاويتين الأخيرتين في قذف الحجارة على المسار، لكنه كان حريصًا على التأكيد على أن المكابح كانت السبب الرئيسي في الفشل في توفير قوة التوقف الصحيحة قبل إعادة تشغيل سيارة الأمان.

وأوضح لوكلير بعد سباق جائزة موناكو الكبرى: “من بين المكابح الأربعة، كانت هناك ثلاث مكابح لا تعمل”. “كان الجزء الأمامي الأيسر يعمل بشكل جيد، وكان الجزء الأمامي الأيمن يعمل بشكل جزئي، ولم تكن المكابح الخلفية تعمل على الإطلاق.

“وعندما أقول ذلك على الإطلاق، فهو أنه في البيانات لا يوجد تباطؤ على الإطلاق. يبدو الأمر كما لو أن الفرجار لم يكن موجودًا في السيارة.”

في أعقاب الحادث الذي تعرض له، صرح لوكلير أنه سيتحول إلى الإعدادات التي انجذب إليها زميله في الفريق لويس هاميلتون. قامت شركة بريمبو، مورد مكابح فيراري وشريكها منذ فترة طويلة، بملء بقية الفجوات عن غير قصد.

في عرض مثالي لتأثير سترايساند، أصدر بريمبو بيانًا أعلن فيه نفوره من تعليقات لوكلير. ولو بقي الأمر هادئا، لكان من الممكن أن يفترض المرء أن مشكلة الإعداد خلف الستار هي السبب؛ وبدلاً من ذلك، ألقت تعليقات العلامة التجارية الإيطالية بعض الضوء على السيناريو.

وهذا له جذوره في القرار الذي تم اتخاذه خلال عطلة نهاية الأسبوع في اليابان. كان هاميلتون، الذي استخدم أقراص المكابح من شركة Carbone Industrie خلال فترة وجوده في مرسيدس، حريصًا على إجراء التبديل “منذ وقت طويل”.

وقال هاميلتون: “إنني أنظر إلى كل عنصر مما لدينا وأتطلع إلى معرفة كيف يمكننا تحسينه، وفي النهاية يعود الأمر إلى تفضيلات السائق وشعوره”. “لقد اختبر كلانا خيار السباق ولم يكن تشارلز يريد ذلك في النهاية، لقد اختار الخيار الذي يشارك فيه والآن غير رأيه.

“هذا لا يشكل أي فرق بالنسبة لي، وهذا مرة أخرى ليس عاملاً واحدًا أحدث الفارق كما قلت، وهدفي هو تقديم مدخلات ترفع مستوى الفريق بأكمله وتشارلز جزء من ذلك.”

كما قال هاميلتون، إنها إلى حد كبير مسألة تفضيل وراحة: قد يرغب أحد السائقين في الحصول على شعور أكثر خطيًا بالفرملة، بينما قد يرغب آخر في أن تأتي الذروة في أداء المكابح بمجرد وضع قدمه على الدواسة. واختبر لوكلير بالفعل أقراص كاربوني إندستري في سوزوكا، لكنه قرر الاستمرار مع أقراص بريمبو. يستخدم كلا السائقين وسادات Brembo والفرجار.

في حالة لوكلير، كانت حقيقة برودة المكابح الخلفية هي القشة التي قصمت ظهر البعير. وأشار إلى أنه واجه مشكلة مماثلة في مونتريال، والتي تفاقمت بسبب ظروف المسار البارد، وربما كان انقسام درجات الحرارة بين الجزء الأمامي والخلفي من السيارة عاملاً مساهمًا في دورانه خارج المنعطف 14.

كان الاتساق من الزاوية إلى الزاوية أيضًا مشكلة مهمة، الأمر الذي أثار قلق لوكلير طوال عطلة نهاية الأسبوع في موناكو.

تشارلز لوكلير، فيراري

تصوير: أليستر ستالي / LAT Images عبر Getty Images

وأوضح لوكلير قبل عطلة نهاية الأسبوع في برشلونة: “أعتقد أنه من الواضح الآن أننا ربما سنقوم بتغيير بعض الشيء في التكوين. إلى أي مدى سيتغير، لا يزال يتعين علي اختباره ومعرفة مدى تغيره. لا أتوقع ثورة،” قبل عطلة نهاية الأسبوع في برشلونة، حريصًا على عدم الكشف عن الكثير.

“في بعض الحالات المحددة، أتوقع أن تكون إدارة الأمر أسهل. سأرى غدًا وأرى كيف ستسير الأمور.

“لقد كان قرارًا اتخذناه كفريق بتقسيم السيارات. كانت عطلتي نهاية الأسبوع الماضيتين أكثر صعوبة مما توقعته في البداية. الآن نحن نسير في اتجاه لويس”.

في هذه الأثناء، لدى فيراري مجموعة من التحديثات المخطط لها لسباق جائزة برشلونة الكبرى، على الرغم من أنه يجب عليها توخي الحذر لتجنب أي انحراف في البيانات من المتغير الإضافي في سيارة لوكلير.

نريد أن نسمع منك!

– فريق Autosport.com