قال مدير فريق فيراري للفورمولا 1 فريد فاسور إن لويس هاميلتون كان سيفوز بسباق جائزة برشلونة-كاتالونيا الكبرى لولا سيارة الأمان الافتراضية، هكذا كانت وتيرة البريطاني في استراتيجيته ذات التوقفات الثلاث.
ومع توقع تدهور كبير في الإطارات، التزم فيراري بالتوقفات الثلاثة مبكرًا مع هاميلتون وافتتح مع أول توقف له في نهاية جولته الحادية عشرة لاستبدال إطاراته اللينة بالإطارات الصلبة.
أدى ذلك إلى قيام مرسيدس بالاستجابة على الرغم من التزام فريق Silver Arrows بإستراتيجية التوقف المزدوج، مما أدى إلى تسريع تحولها إلى الإطارات الصلبة. كان هاميلتون على بعد ما يزيد قليلاً عن ثانيتين من المتصدر جورج راسل قبل أن يتوقف للمرة الثانية، وهذه المرة انتقل إلى الوسط في نهاية اللفة 27.
أظهر هاميلتون تحولًا حادًا في السرعة على إطار C3، حيث مزق الفجوة بينه وبين سيارة المرسيدس – وقد وصل إلى المركز في غضون خمس ثوانٍ خلال تسع لفات فقط قبل أن يدخل راسل إلى نقطة الصيانة للمرة الثانية.
بمجرد أن أصبح سائقا مرسيدس على مسافة آمنة، كان هاميلتون الآن على بعد 16 ثانية من الطريق مع توقف نهائي واحد لإكماله، ولكن تم قطع تحوله على الإطار المتوسط عندما انسحب فرناندو ألونسو من الطريق عند المنعطف التاسع بسبب مشكلة في البطارية. استخدم فيراري نظام VSC لحفرة هاميلتون، الذي ظل متقدمًا على راسل وابتعد إلى تقدم لا يمكن تعويضه.
سُئل فاسور عما إذا كان بإمكان هاميلتون تكرار هذا الإنجاز بدون نظام VSC، حيث كان سيحتاج إلى تجاوز واحد على الأقل من سائقي مرسيدس على المسار الصحيح – وأجاب أنه على الرغم من أن الفجوة الأخيرة البالغة 19.5 ثانية ربما كانت أصغر، إلا أن البطل سبع مرات كان سيتمكن من تحقيق ذلك.
وأكد الفرنسي: “كنا سنفوز بالسباق، ربما بفارق أقل قليلاً”.
“لكننا كنا أيضًا في وضع جيد مع مجموعة إطارات جديدة في هذه المرحلة. لقد كان الأمر إيجابيًا بالنسبة لنا، لكنني لا أريد أن أحسب ما كان سيحدث في السباق مع هذا أو ذاك. لكنني أعتقد أننا كنا بالفعل في وضع جيد جدًا.”
كيمي أنتونيلي، مرسيدس، لويس هاميلتون، فيراري، جورج راسل، مرسيدس
تصوير: سام بلوكسهام / صور لات عبر غيتي إيماجز
على الرغم من أن راسل كان يتقدم على هاميلتون في اللفات الثلاث بين محطته الثانية وVSC، إلا أن الفارق انخفض بمقدار 1.5 ثانية فقط – مما يشير إلى أن هاميلتون كان بإمكانه الحفاظ على الجزء الأكبر من تقدمه وتقليص تقدم مرسيدس مرة أخرى.
هناك اعتبار أن هاميلتون كان سيضيع وقتًا في الهواء القذر أثناء محاولته تجاوز ثنائي مرسيدس، لكن افتقار راسل للسرعة على الأراضي الصلبة – حتى في الهواء النظيف – ربما كان العامل الحاسم في ضغط الفجوة في المقدمة.
وأشار توتو وولف رئيس مرسيدس إلى أن “لويس كان الأسرع بيننا بعد ذلك”. “لذا، حتى لو كنا أمامه، فسيكون من الصعب جدًا إبقائه خلفنا”.
واقترح وولف أيضًا أن مرسيدس قد تحتاج إلى “إعادة المعايرة” لكيفية السماح لسائقيها بمنافسة بعضهما البعض دون خسارة الكثير من الوقت. سمحت المبارزة المتقاربة بين راسل وكيمي أنتونيلي لهاميلتون باللحاق بالثنائي، ومن ثم البقاء بعيدًا عنهما على جانبي محطتيهما الأخيرتين.
وأضاف: “هناك طرف ثالث يشارك الآن في معركة البطولة، الصانع والسائق”.
وأكمل: “وفي هذا الصدد، ناقشنا داخليًا مع السائقين كيف نريد التعامل مع الموقف الذي نخاطر فيه بعرقلة بعضنا البعض. وأعتقد أنه لن يكون هناك مشكلة. ربما نحتاج فقط إلى إعادة المعايرة”.
صور من جائزة برشلونة-كاتالونيا الكبرى – الأحد
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com