برزت تويوتا على رأس صراع هائل من أجل التفوق في الجولة 94 من سباق لومان 24 ساعة في نهاية هذا الأسبوع، حيث هزمت العلامة التجارية اليابانية بي إم دبليو وكاديلاك لتعود إلى قمة المنصة في لا سارث للمرة الأولى منذ أربع سنوات.
وقد حظي حشد قياسي بلغ 350,105 مشجعًا على حلبة السباق بالنسخة الأكثر تنافسية وإقناعًا من المسابقة التي تقام مرتين على مدار الساعة في الذاكرة الحديثة، مع 10.913 ثانية فقط تفصل بين الفائز والمركز الثاني – وهي أقرب نتيجة مباشرة في تاريخ بطولة التحمل العالمية التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات.
تم وضع أسس النجاح السادس الذي حققته تويوتا في لومان في نصف الساعة الافتتاحية، عندما – مثل BMW في طريقها إلى فوزها الكبير في سبا فرانكورشان الشهر الماضي – ألقى بطل العالم المتعدد النرد من خلال الخروج عن الإستراتيجية لوضع سياراته في هواء نظيف. من المركزين الرابع عشر والخامس عشر المتواضعين على شبكة الانطلاق في فئة السيارات الخارقة، دفعتهم تلك الدعوة الجريئة بقوة إلى المنافسة.
بالنسبة لغالبية السباق، كانت سيارة تويوتا TR010 الهجينة رقم 8 – التي فازت في مسابقة رفع الستار لعام 2026 التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات في إيمولا في أبريل – هي التي بدا أنها ستحصد الغنائم على الأرجح، حيث قدم بريندون هارتلي وريو هيراكاوا وسيباستيان بويمي أداءً ممتازًا لإصلاح السيارتين كاديلاك رقم 12 وبي إم دبليو رقم 20 ووضعوا أنفسهم في موقع متميز لتحقيق الفوز.
ومع ذلك، فإن الفترة الثانية من فترتي سيارة الأمان صباح يوم الأحد – والتي كانت مطلوبة لإجراء إصلاحات الحاجز بعد حادث تصادم كبير لأيهانجان جوفين في سيارة Manthey DK Engineering LMGT3 فئة بورش – أعادت الشقيقة رقم 7 تويوتا بقيادة مايك كونواي وكاموي كوباياشي ونيك دي فريس إلى المنافسة مرة أخرى، بعد تعرضها لثقب بطيء في بداية الساعة الرابعة واضطرارها إلى تصحيح مشكلة في مستشعر عمود الإدارة مما أدى إلى سقوطها في الترتيب.
منذ تلك اللحظة، بدأت المباراة، مما أدى إلى نشوب معركة رباعية مذهلة على العلم المربع بين سيارتي تويوتا، كاديلاك رقم 12 وبي إم دبليو رقم 20. مزيج من سرعة كوباياشي المتألقة، وتجاوزات دي فريس الثاقبة – بما في ذلك تمريرة جريئة على نورمان ناتو إلى ركن مولسان – وقطعة من الحظ السعيد فيما يتعلق بتوقيت المسار الأصفر المتأخر، كان في النهاية هو ما أحدث الفارق للطاقم رقم 7.
عبر كوباياشي خط النهاية أولاً ليضمن فوز تويوتا رقم 51 في بطولة العالم للتحمل (WEC) في بدايتها رقم 102 – مستعيدًا معدل ضرباته المذهل البالغ 50 بالمائة – وقاد العلامة التجارية إلى قمة جداول ألقاب المصنعين والسائقين.
“من الصعب التعبير عنه بالكلمات” “يعكس كونواي. “الفوز هنا أمر لا يصدق دائمًا لأنه سباق صعب، وكان منافسنا قويًا للغاية أيضًا. كانت هناك لحظات كان فيها كل منافس قويا. أعتقد أنه حتى آخر ساعتين أو ثلاث ساعات، لم نكن نعرف حقًا ما الذي سيحدث.
“روبن [Frijns] جعل الأمر متوترًا للغاية في آخر 30 دقيقة وأعتقد أن نيك [de Vries] كان يغمض عينيه في الساعة الأخيرة ويختبئ. كنت أتجول في غرفة السائقين وحصلت على حوالي 15 استراحة للمرحاض في آخر 30 دقيقة! لكننا تجاوزناها وقمنا بالمهمة ونحن هنا. لقد كان مجهودًا رائعًا، ويستحق الفضل الكبير لجميع المشاركين فيه”.
لم يكن لدى سيارة BMW رقم 20 الحائزة على جائزة Spa من Frijns وRené Rast وSheldon van der Linde – متصدر السباق المبكر بفضل المهمة الافتتاحية القوية التي قام بها الألماني – في النهاية إجابة على وتيرة تويوتا، لكن أمجاد الوصيف مع ذلك مثلت أول منصة تتويج للعلامة البافارية في La Sarthe منذ فوزها الشهير في عام 1999.
اختتم سائقو تويوتا رقم 8 مواقعهم على المنصة قبل سيارة كاديلاك V-Series.R رقم 12، التي يتقاسمها حلف شمال الأطلسي وويل ستيفنز ولويس ديليتراز، مع ترك الثلاثي للتحسر على عقوبة المرور بسبب انتهاك “المنطقة البطيئة” صباح يوم الأحد وتوقفين طارئين، الأمر الذي حرم العلامة التجارية المملوكة لشركة جنرال موتورز من تحقيق أول نجاح لـ La Sarthe.
كانت الشقيقة رقم 38 كاديلاك – التي يتقاسمها البطل المحلي سيباستيان بورديه، ومثبت السرعة هايبربول جاك أيتكين، والفائز مرتين بسباق لومان إيرل بامبر – في رحلة البحث عن الألقاب حتى خسرت سبع لفات بسبب مشكلة في التوجيه المعزز في منتصف المسافة وتقاعدت لاحقًا.
وفي الوقت نفسه، لم يكن هناك انتصار خيالي للمرة الرابعة على التوالي للدفاع عن الفائز بالسباق، حيث لم تكن سيارات 499P Hypercars الثلاثة موجودة أبدًا في هذا المزيج. كانت السيارة رقم 51 هي الأفضل بين السيارات الإيطالية عند العلم المربع، حيث احتلت المركز الخامس، بينما كانت السيارة الشقيقة رقم 50 واحدة من السيارات الأربع التي انسحبت من هذه الفئة.
كورفيت تحقق فوزاً صعباً في LMGT3
انتصرت كورفيت في معركة متعددة العلامات التجارية من أجل مجد فئة LMGT3، حيث واجهت TF Sport تحديًا مستمرًا من فريق Akkodis ASP (لكزس) وفريق Heart of Racing (أستون مارتن) لتسجيل الانتصار العاشر للشركة المصنعة الأمريكية في هذا الحدث.
“إنه أمر خاص حقًا” اعترف كيتنغ، وهو الآن الفائز ثلاث مرات في هذا الحدث المرموق. “لقد وضعنا خطة لكيفية التنفيذ، وقمنا بتنفيذها بشكل جيد. لقد خضنا السباق المثالي، دون أي عقوبات أو أخطاء، وهو ما يتطلبه الأمر لتحقيق أداء جيد في لومان. كان جوني مذهلاً في فتراته الخمس في النهاية – ربما كان هذا هو الدافع وراء السباق. أعتقد أن هذا سيكون محددًا لمسيرة جوني إدغار.”
حافظت مسابقة Inter Europol على سجلها الرائع مؤخرًا في فئة LMP2، حيث تغلبت على تحديات فريق Forestier Racing بواسطة Panis وDuqueine Team لتفوز للمرة الثالثة خلال أربع سنوات حيث احتفل الفريق البولندي بحصوله على المركزين الأول والثاني.
ستستمر حملة FIA WEC لعام 2026 خلال أربعة أسابيع مع سباق رولكس 6 ساعات في ساو باولو يومي 10 و12 يوليو.