تتمتع فرق الفورمولا 1 بصلاحية استئناف العقوبات التي يفرضها المشرفون خلال عطلة نهاية الأسبوع. ولكن للقيام بذلك، يجب عليهم تقديم أدلة جديدة لم يسبق لها مثيل من قبل سلطات إنفاذ القانون في الفورمولا 1.
ونتيجة لذلك، قامت الفرق بالتحقيق في كل مسار من السلسلة للكشف عن أدلة جديدة ومبتكرة وذكية يعتقدون أنها يمكن أن تساعدهم في محاولة قلب نتيجة السباق.
بينما يستعد مكلارين وريد بول لرفع تحديهما ضد نتيجة سباق جائزة موناكو الكبرى لعام 2026 إلى محكمة الاستئناف، فيما يلي خمسة أمثلة في العصر الحديث للأدلة الذكية والإبداعية التي قدمتها الفرق لمحاولة الترافع في قضاياهم.
دعنا نتوجه إلى Sky Pad
سيكون المشاهدون البريطانيون على دراية تامة بقطع Sky Pad الذي يستخدمه مقدمو البرامج التلفزيونية في تغطية عطلة نهاية أسبوع لسباق F1. مع وجود شاشة عرض ضخمة تعمل باللمس في متناول اليد، يقوم النقاد مثل كارون تشاندهوك وأنتوني ديفيدسون بتحليل الأحداث على المسار إطارًا تلو الآخر لتقديم رأيهم في الحادث. عادةً ما يكون الأمر كله من أجل المعلومات والترفيه، وليس شيئًا يمكن أن يصمد أمام المحكمة.
من الواضح أن هذا لم يكن شيئًا فكرت فيه فيراري، حيث عرضت لقطات من تحليل Sky Pad لسباق الجائزة الكبرى الكندي لعام 2019 لسيباستيان فيتيل لمحاولة إلغاء العقوبة التي تلقاها. خلال السباق، تعرض الألماني لعقوبة مدتها خمس ثوانٍ بسبب عودته إلى المسار بطريقة غير آمنة وإجبار لويس هاميلتون على الخروج عن المسار. وفي محاولة لاستئناف ذلك، قدمت فيراري “تحليل الفيديو الذي أجراه كارون تشاندهوك لشبكة سكاي سبورتس بعد السباق” إلى جانب القياس عن بعد ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وبيانات مهمة أخرى إلى المضيفين.
ومع ذلك، ردًا على طلب الفريق بمراجعة العقوبة، أقر المشرفون بأن اللقطات التي تمت مشاركتها “كانت جديدة ولكنها ليست مهمة وذات صلة لأن هذا رأي شخصي لطرف ثالث”. على هذا النحو، تم رفض الطلب، وما زالت العقوبة قائمة واحتل فيتيل المركز الثاني خلف هاميلتون في نتيجة السباق الرسمية.
كن حذرًا فيما تنشره على وسائل التواصل الاجتماعي
كان افتتاح الموسم 2020 سباق الجائزة الكبرى النمساوي سباقًا بالغ الأهمية لأسباب عديدة. بدأ الموسم بعد ظهور جائحة كوفيد-19، وشهدت روبوتات منصة التتويج تقدم لاندو نوريس بكأسه الأول وكانت بمثابة بداية صعبة للموسم لهاملتون.
بعد أن خرج زميله فالتيري بوتاس عن المسار خلال التجارب التأهيلية، تم استدعاء بطل العالم آنذاك ست مرات إلى المراقبين لفشله في التباطؤ بسبب الأعلام الصفراء التي رفعها الفنلندي. في البداية، وجدوا هاميلتون بريئًا وحكموا بعدم اتخاذ أي إجراء آخر حيث تم رفع الأعلام الصفراء والخضراء عندما تجاوز البريطاني زميله المصاب.
ومع ذلك، شمل تحليل الحادث الذي تمت مشاركته على وسائل التواصل الاجتماعي لقطات كاميرا بزاوية 360 درجة من مقدمة سيارة هاميلتون مرسيدس. لم تكن اللقطات متاحة في البداية للمضيفين حيث لا يمكن للسيارات سوى بث بث حي واحد فقط أثناء السير على المسار الصحيح، ويتم تسجيل الزوايا الأخرى والوصول إليها بعد الحدث.
في هذه اللقطات، كانت لوحات الضوء الوامضة التي تعرض الأعلام الصفراء أقل غموضًا بكثير. على هذا النحو، اعتبرت ريد بُل ذلك جزءًا من استئنافها لمعاقبة هاميلتون على المخالفة.
اللقطات، التي شاركها حساب الفورمولا 1 الرسمي على تويتر، “تُظهر بوضوح أن لوحة الضوء الصفراء كانت تومض”، وفقًا للمشرفين. على هذا النحو، تعرض هاميلتون لعقوبة التأخر بثلاثة مراكز قبل أقل من ساعة من بدء السباق. أدى هذا إلى ترقية سائقي ريد بول ماكس فيرستابين وأليكس ألبون إلى المركزين الثاني والرابع على التوالي، متقدماً على هاميلتون في المركز الخامس.
كل ذلك محاكاة
وبعد مرور عام، كان لدى ريد بول حيلة أخرى عندما بحثت عن ركلة جزاء أخرى ضد هاميلتون. بعد أن اجتمع البريطاني مع فيرشتابن عند زاوية كوبسي في سباق الجائزة الكبرى البريطاني 2021، أنهى الحادث سباق الهولندي في عام كان فيه بحاجة إلى كل نقطة يمكنه الحصول عليها لمحاولة التفوق على هاميلتون. بعد الحادث، قام المشرفون بالتحقيق وألقوا اللوم “في الغالب” على هاميلتون – وحكموا عليه بعقوبة مدتها 10 ثوانٍ في السباق كعقوبة.
ومع ذلك، ريد بول لم يعتقد أن هذا ذهب إلى حد كافٍ حيث فاز هاميلتون في النهاية بسباق سيلفرستون. واستأنفت العقوبة التي تطلبت تقديم أدلة جديدة إلى المضيفين. وللقيام بذلك، استعان الفريق بسائق المحاكاة ألبون لإعادة تشكيل الخطوط عبر زاوية Copse باستخدام سيارة ريد بول عمرها عامين خلال يوم تصوير نفذه الفريق.
فعلت ريد بُل ذلك لمحاولة إثبات أن خط هاميلتون وسرعته في المنعطفات كانا دائمًا سببًا في الاصطدام بفيرستابن. إذا تمكن من إثبات ذلك، اعتقد الفريق أن اللوم سيقع بالكامل على أكتاف هاميلتون وسيحصل على عقوبة أشد. لكن المشرفين لم يصدقوا ذلك، وقالوا إن المعلومات الإضافية لم تكن “عنصرًا جديدًا مهمًا وذات صلة”. وبدلاً من ذلك، قالوا إن اللقطات التي تم جمعها لألبون “لم يتم اكتشافها، بل تم إنشاؤها لأغراض تقديم الدعم للالتماس للمراجعة”.
مسألة توقيت
في حين أن أدلة الاستئناف تعتمد في كثير من الأحيان على معلومات معقدة مثل آثار نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، أو بيانات القياس عن بعد أو التقارير المباشرة المتعمقة، فقد تمكنت شركة Alpine من إلغاء ركلة جزاء باستخدام شيء أبسط بكثير: الساعة.
في ال سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة 2022 في حلبة الأمريكتين، تعرض فرناندو ألونسو لعقوبة مدتها 30 ثانية بعد السباق بزعم تشغيل سيارته بطريقة غير آمنة. وجاءت ركلة الجزاء بعد استئناف من الفريق المنافس هاس، الذي كان سيستفيد من الضربة التي استمرت 30 ثانية، حيث أسقط ألونسو من النقاط وصعد كيفن ماجنوسن إلى المركز الثامن.
وكان هاس قد استأنف على نتيجة السباق بعد انتهاء سباق الجائزة الكبرى، وهي عملية يجب أن تتم خلال 30 دقيقة من نشر التصنيف. ومع ذلك، أقر المشرفون في البداية أن هذا “لم يكن ممكنًا”، لذا سمحوا بالتحدي على الرغم من أنه جاء متأخرًا 24 دقيقة.
ومع ذلك، لم يكن هذا جيدًا مع Alpine، حيث فاته سائقها. لذلك استأنف الفريق الفرنسي العقوبة. الدليل الجديد الذي قدمته: اعتراف الاتحاد الدولي للسيارات بأن هاس قدم تحديه بعد فوات الأوان. فاز جبال الألب بعد ذلك وتم إلغاء ركلة جزاء ألونسو.
محضر الاجتماع
بعد سماع هذه القصة، ستفكر مرتين فيما تقوله على مسمع من رئيس فريق الفورمولا 1، لأنك لا تعرف أبدًا ما الذي قد يستخدمونه لمحاولة الحصول على ميزة. على سبيل المثال، أثناء محاولته استئناف العقوبة التي تعرض لها نوريس في سباق الجائزة الكبرى الكندي لعام 2023، قدم فريق ماكلارين محاضر اجتماع لرؤساء الفريق لمحاولة الدفاع عن قضيته.
وتعرض السائق البريطاني لعقوبة خمس ثوان في مونتريال لقيادته ببطء دون داع خلف سيارة الأمان، وهو ما وصفه المراقبون بأنه “قيادة غير رياضية”. نتيجة لذلك، خسر نقطة النهاية في كندا، والتي سعى مكلارين إلى قلبها. وللقيام بذلك، استأنف الفريق العقوبة وقدم ملفًا من الملاحظات التي تم تدوينها خلال اجتماع مديري فريق الاتحاد الدولي للسيارات الذي انعقد قبل الجولة التالية في النمسا. وفي الاجتماع، أكد مكلارين أن هناك “تفاهمًا بين الفرق بأنه لا ينبغي معاقبة الانتهاك المزعوم”.
ومع ذلك، خلال جلسة الاستماع بشأن العقوبة، قال ويليامز إنه لم يكن هناك “إجماع عام” في الاجتماع، وجادل المضيفون أيضًا بأن “المناقشات، واتفاقيات السادة غير الرسمية وما إلى ذلك” لا تشكل دليلاً جديدًا يمكن أن ينقض الحكم. على هذا النحو، تم رفض الاستئناف، وكان على نوريس أن يكتفي بالمركز الثالث عشر.
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com