هاميلتون يحقق فوزه الأول في سباق الجائزة الكبرى لفيراري في برشلونة بينما يعاني أنتونيلي من التقاعد المفاجئ

حقق لويس هاميلتون فوزًا رائعًا لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى لفيراري في برشلونة، لينهي سلسلة انتصارات مرسيدس في 2026، بفوزه على جورج راسل ولاندو نوريس بينما فشل كيمي أنتونيلي في إنهاء السباق.

على الرغم من أن اختيار فيراري المبدئي للسائق البريطاني باستخدام إطارات ناعمة لم يساعده على أخذ زمام المبادرة في اللفة الافتتاحية، إلا أنهم راهنوا على استراتيجية التوقف الثلاثي التي لعبت دورًا لا تشوبه شائبة حيث حصل هاميلتون على توقف مجاني تحت سيارة الأمان الافتراضية.

لقد قدم سلسلة من اللفات المذهلة لزيادة تفوقه تدريجيًا على Silver Arrows وتحقيق فوزه الأول منذ ما يقرب من عامين، مما أدى إلى تقليص تقدم أنتونيلي في الترتيب في نفس الوقت.

اضطر راسل للاكتفاء بالمركز الثاني بينما حصل نوريس على المركز الثالث لصالح مكلارين، مسجلاً أول منصة تتويج بريطانية بالكامل منذ عام 1968. لم تكن القيادة سهلة لرجل المرسيدس حيث تجاوزه زميله في الفريق في وقت متأخر من السباق قبل انسحاب أنتونيلي المؤسف في اللفة 62 من 66.

واحتل فريق ريد بُل المركزين الرابع والسادس، مع تفوق ماكس فيرستابين على إيزاك هاجار، بينما حصل أوسكار بياستري على المركز الخامس ليحصل على نقاط قوية لأبطال الصانعين.

استمتع ثنائي جبال الألب بيير جاسلي وفرانكو كولابينتو بيوم رائع في المركزين 7 و8، على الرغم من أنه من المقرر أن يتم التحقيق مع السائق الأرجنتيني بعد السباق بسبب مخالفة العلم الأصفر. وانضم إليهم في المراكز العشرة الأولى كل من ليام لوسون وأرفيد ليندبلاد من راسينغ بولز، وسجلوا نقاطًا مضاعفة للسباق الثاني على التوالي.

تبعه غابرييل بورتوليتو وكارلوس ساينز في المركزين 11 و12 متفوقين على سائق هاس إستيبان أوكون وسيرجيو بيريز سائق كاديلاك. لم يتم تصنيف Alex Albon وكان متأخراً بثماني لفات عن منافسيه بعد توقفه لإصلاح مشكلة مع فريق ويليامز.

كان هناك إجمالي سبع حالات DNF رسمية، وكلها ناجمة عن مجموعة متنوعة من مشكلات السيارة. أكبر الصدمات كانت من نصيب أنتونيلي متصدر الترتيب وتشارلز لوكلير سائق فيراري، وكلاهما عانى من DNFs في وقت متأخر.

عانى أستون مارتن من يوم كئيب حيث فشل كل من لانس سترول وفرناندو ألونسو في رفع العلم ذي المربعات، في حين أنهت كاديلاك سباق فالتيري بوتاس كإجراء احترازي. بعد حصوله على النقاط في وقت مبكر، لم يتمكن نيكو هولكنبرج أيضًا من إنهاء سباق الجائزة الكبرى لصالح أودي، وكان أولي بيرمان قد تقاعد متأخرًا مع هاس.

كما حدث

بعد عطلة نهاية الأسبوع المتقلبة في موناكو، والتي شهدت تراجعه بفارق 68 نقطة خلف زميله أنتونيلي في الترتيب، عاد راسل للقتال عندما وصل إلى المضمار في برشلونة. بدأ بقوة من خلال تصدر الأوقات في FP1 وFP3، وواصل الزخم حتى التصفيات ليضمن المركز الأول بفارق 0.064 ثانية فقط.

سيواجه منافسة شديدة على الشبكة مع اصطفاف سائق فيراري هاميلتون إلى جانبه، بالإضافة إلى أنتونيلي المتحمّس الذي كان مصممًا على الحصول على مراكز بعد فشله في التأهل في الصف الأول للمرة الأولى هذا الموسم.

عندما حولت الفرق تركيزها إلى السباق، تم التأكيد على أن ألونسو سيبدأ من ممر الحفرة للسباق على أرضه بسبب استبدال أستون مارتن ESME وMGU-K في سيارته – كان الإسباني قد تأهل في الأصل P22 لذا لم يكن لديه الكثير ليخسره من التغيير.

من المحتمل أن تشهد منطقة الصيانة المزيد من الإثارة طوال سباق جائزة برشلونة-كاتالونيا الكبرى نتيجة لدرجات حرارة المسار الحارقة، والتي تجاوزت بالفعل 50 درجة مئوية قبل دورة التشكيل وستساهم بشكل كبير في تدهور الإطارات، خاصة مع تخصيص بيريللي للفرق إطارات أكثر ليونة مقارنة بالعام الماضي.

مع توقع استراتيجية التوقف المزدوج، تم الكشف عند إزالة أغطية الإطارات أن معظمهم اختاروا البدء بالمركب المتوسط، مع بعض الاستثناءات البارزة – هاميلتون، الذي يسعى إلى انطلاقة قوية، فيرستابين (P5)، هولكنبرج (P9)، كولابينتو (P13)، ساينز (P16)، أوكون (P17) وبيريز (P19) جميعهم اختاروا الإطارات الناعمة ذات الثبات العالي.

في مكان آخر، كانت أستون مارتن هي الوحيدة التي اختارت التركيبة الصلبة، مما يشير إلى أنهم سيذهبون لفترة افتتاحية أطول ويحاولون رفع الترتيب بينما يقوم من حولهم بالتوقف للحصول على إطارات جديدة.

عندما انطفأت الأضواء في إسبانيا خلال سباق الجائزة الكبرى الأكثر سخونة لهذا العام حتى الآن، تفوق راسل على هاميلتون برد فعل رائع ليحافظ على صدارة السباق، بينما ظل أنتونيلي ونوريس وفيرستابين أيضًا في مراكزهم المؤهلة خلفهم مباشرة.

حصلت سيارة فيراري الثانية بقيادة لوكلير، والتي خرجت من القسم الثالث واضطرت للاكتفاء بالمركز العاشر، على ثلاثة مراكز في اللفة الافتتاحية لتوفر تناقضًا صارخًا مع سائق ريد بول إيزاك هاجار، الذي تراجع من المركز السادس إلى المركز 14.

حرصًا على تعويض بدايته الساخنة، بدأ الفرنسي في شق طريقه نحو النقاط من خلال تجاوزات جريئة حول الجزء الخارجي من سائق ويليامز ساينز، لكن لا يزال أمامه الكثير من حركة المرور ليتمكن من إنقاذ المركز العاشر.

السائق الآخر الذي عانى من انطلاقة سيئة هو بورتوليتو – لم يكن سائق أودي قادرًا تمامًا على مجاراة وتيرة زميله في الفريق طوال عطلة نهاية الأسبوع وتأهل إلى المركز 12، لكنه تعثر عند إطفاء الأنوار وهبط إلى المركز 17.

جاء التقاعد الأول لهذا اليوم في اللفة 6 عندما تم توجيه تعليمات إلى Stroll بالتوقف حيث لاحظ Aston Martin مشكلة في علبة التروس الخاصة به، مما أدى إلى نهاية يومه مبكرًا.

واصل حجار مهمته بتمريرات ذكية على ثنائي جبال الألب جاسلي وكولابينتو بينما كان لوكلير يتطلع بالمثل إلى التحسن. مع توجهه إلى المنعطف الثالث، أبحر السائق القادم من موناكو حول منطقة بياستري الخارجية وقام بتحركه ليحتل المركز السادس، واضعًا أنظاره على فيرشتابن في المقدمة.

بالعودة إلى المقدمة، كان راسل قد فتح فجوة بحوالي ثلاث ثوانٍ أمام هاميلتون وسجل أسرع لفة في السباق، ولكن كان من الواضح أن أداء الإطارات كان يتراجع بسرعة – خلال اللفات العشر الأولى، فقد سائق مرسيدس ما يقرب من ثانيتين من السرعة، مما يؤكد أن إدارة الإطارات ستكون حاسمة.

كما بدأ نوريس، الذي يحتل المركز الرابع، في مواجهة مشاكل حيث أبلغ عن “الانزلاق في كل مكان” على المركب المتوسط. وبالمثل، ادعى فيرشتابن أنه كان “متذبذبًا” حتى على الخطوط المستقيمة، لذلك لم يكن الأمر مفاجئًا عندما بدأ المتسابقون الأوائل في التوقف عند علامة اللفة 12.

وكان هاميلتون أول من فعل ذلك، حيث تحول إلى الإطارات الصلبة قبل أن ينضم إليه القائد راسل بعد فترة وجيزة. نفذ فريق Silver Arrows عملية التوقف بشكل مثالي، مما سمح له بالحفاظ على موقعه فوق فيراري والعودة إلى المسار في P5.

حذا العديد من المنافسين حذوهم خلال اللفات القليلة التالية، بما في ذلك نوريس وفيرستابن، لكن الكارثة حلت باللوسون عندما توقف فريق راسينغ بولز لمدة 6.3 ثانية، مما أدى إلى خروجه من النقاط مع اقتراب انتهاء المهمة الأولى.

على الرغم من قلقه من أنه “مكشوف” الآن لزميله في الفريق، استعاد راسل الصدارة بمجرد توقف لوكلير في اللفة 16 بعد أن امتد بشكل هامشي لتغطية بياستري، مع بقاء المراكز السبعة الأولى كما كانت قبل التوقفات.

وبالعودة إلى الوراء، أدت مشكلة فنية لبوتاس إلى اعتزاله للمرة الثالثة هذا الموسم مع كاديلاك، مما ترك 20 سائقًا في السباق. ومن بين هؤلاء، كان حجار هو من استمر في التحسن أكثر حيث تجاوز لوسون في المركز 10 قبل أن يتقدم إلى مركز آخر عندما استدعى هاس بيرمان أخيرًا إلى الحظيرة.

خارج المراكز العشرة الأولى مباشرةً، أصدر ألباين أوامر الفريق لجعل جاسلي يتقدم إلى المركز 12 أمام كولابينتو، حيث اشتكى السائق الأرجنتيني من أن زميله في الفريق “لم يكن يضغط حتى” قبل صدور التعليمات.

فيما يتعلق بموضوع المعارك داخل الفريق، سُمع أنتونيلي وهو يتحقق من أن مرسيدس كانت سعيدة له بالدفع أثناء الركض في المركز الثالث، وسرعان ما بدأ في اللفة أسرع بنحو خمسة أعشار من راسل وهاملتون في المقدمة. ومع ذلك، فإن المراكز الثلاثة الأولى لم تكن قريبة من بعضها البعض مثل لوسون وهولكنبرج وجاسلي في المنافسة على المركز التاسع.

في اللفة 23، أصبح ليندبلاد آخر السائقين الذين دخلوا إلى منصة الصيانة قبل أن يستدعي فيراري هاميلتون مرة أخرى، مما يشير إلى أنهم كانوا يخاطرون بإستراتيجية التوقف الثلاث. لقد كانت مقامرة بدا أنها تؤتي ثمارها على الفور بفضل اللفة الأولى الرائعة على الإطارات المتوسطة الجديدة، مما منحه صدارة السباق حيث بدأ في تسجيل أوقات أسرع بنحو 2.5 ثانية من راسل.

ومع تحقيق هاميلتون أسرع لفة الآن، بدا الأمر وكأن معركة مثيرة كانت تتطور في المقدمة حيث اقترب أنتونيلي – الذي تم عرضه على العلم الأسود والأبيض لحدود المسار – من راسل بفارق ثانية واحدة. لم يكن الإيطالي هو الوحيد الذي رفع الوتيرة حيث سمح لوكلير لزميله في فريق فيراري بالمرور إلى المركز الرابع، مما أبقى هاميلتون في المنافسة بقوة على الفوز.

على الرغم من أنه يتمتع بمزيد من السرعة والقبضة على ما يبدو، إلا أن هجوم أنتونيلي الشجاع على متصدر السباق تم صده بسبب التهديد بفرض عقوبة زمنية عليه بسبب تجاوز حدود المسار. لقد رفض السماح لراسل بالهروب على الطريق، لكن مهندس السباق الخاص به كان حريصًا على الحفاظ على موقعه وحذر الشاب البالغ من العمر 19 عامًا: “دعونا لا نبطئ بعضنا البعض من خلال السباق”.

بينما كانوا قلقين بشأن تقليل نوريس لتفوقهم، عاد سائق مكلارين للحصول على مجموعة أخرى من الإطارات، مما أجبر مرسيدس على ذلك. دخل راسل إلى الصيانة، يليه أنتونيلي حيث كانا يهدفان إلى تغطية نوريس، مما سمح لهاميلتون بأخذ الصدارة أخيرًا بفارق 16 ثانية عن زميله السابق في الفريق.

نظرًا لإدراكه التام أن هذه قد تكون أعظم فرصة لهم حتى الآن للفوز بسباق، حذر فيراري هاميلتون من أنه سيتعين عليهم الدخول في حفرة الصيانة مرة أخرى. حتى مع تجاوز راسل لوكلير في المركز الثاني، حصل الفريق على فرصة مذهلة للتمسك بالمركز الأول عندما انسحب ألونسو من المسار لينسحب من سباق الجائزة الكبرى على أرضه.

وضمنت سيارة الأمان الافتراضية أن يقود الجميع بسرعة محدودة، واستدعى فيراري السائق البريطاني إلى منطقة الصيانة لإكمال محطته الأخيرة، مما ساعده بسلاسة على الاحتفاظ بالصدارة قبل 24 لفة على النهاية. عندما عاد إلى الحلبة، كان لديه أفضلية أقل بقليل من ثلاث ثوان على راسل، لكن إطاراته الصلبة الجديدة وضعته في أفضل مكان لإنهاء سلسلة انتصارات مرسيدس.

مع مرور اللفات، زاد بطل العالم سبع مرات تقدمه باستمرار بينما كان أنتونيلي ونوريس يتجمعان خلف راسل، مع تذكير مكلارين سائقهما بأن منصة التتويج قد تكون ممكنة بينما لا يزال اللاعب البالغ من العمر 19 عامًا معرضًا لخطر التعرض للعقوبة بسبب حدود المسار.

لم يتبدد هذا الخطر بالنسبة لأنتونيلي، إذ بعد أن أوضح أنه يشعر بسرعة أكبر من زميله في الفريق، أبلغ مكلارين الاتحاد الدولي للسيارات به – وأصروا على أنه تجاوز الخط الأبيض مرات عديدة، وهو ما سيصب في مصلحة نوريس تمامًا حيث ظل قريبًا من الخلف.

في النهاية، لم يكونوا بحاجة إلى الاعتماد على ركلة جزاء، حيث وصلت المعركة بين راسل وأنتونيلي إلى ذروتها قبل خمس لفات من نهاية السباق. شق الإيطالي طريقه لانتزاع المركز الثاني، ولكن كان هناك المزيد من الدراما في المستقبل – فقد كسر صفيحة النهاية وأبطأ تدريجيًا قبل أن ينسحب إلى العشب، مما يمثل لحظة حاسمة في الصراع على اللقب.

وفي الوقت نفسه تقريبًا، قام لوكلير برحلة عبر الحصى وأبلغ عن تعطل نظام التوجيه المعزز، مما أجبره على التقاعد أيضًا. تم نشر سيارة أمان افتراضية ثانية بينما تم دفع سيارة المرسيدس خلف الحواجز، لكن تقدم هاميلتون كان أكبر من أن يتمكن راسل من تحدي الفوز مرة أخرى.

تجاوز هاميلتون خط النهاية في النهاية بفارق 19.5 ثانية عن راسل، حيث جعل نوريس منصة التتويج شأنًا بريطانيًا خالصًا. أضاف ريد بول إلى رصيد نقاطه مع احتلال فيرستابين وهاجار المركزين الرابع والسادس على التوالي، متغلبين على مكلارين بياستري الثاني.

واحتل فريقا خط الوسط Alpine وRacing Bulls بقية المراكز العشرة الأولى، حيث احتل جاسلي المركز السابع متقدمًا على كولابينتو ولاوسون وليندبلاد. وفي الخلف بشكل ملحوظ كانت سيارة أودي بورتوليتو في المركز 11، حيث أنهت السباق أمام ساينز وأوكون وبيريز. لم يتم تصنيف ألبون على أنه منتهٍ، حيث كان متأخرًا بثماني لفات عن سيارة كاديلاك، وسيتم التحقيق مع سائقي ويليامز بعد السباق بسبب مخالفات الإجراءات.

وكان لوكلير وأنتونيلي آخر المتقاعدين السبعة من الحدث، وانضموا إلى بيرمان وألونسو وهولكنبرج وبوتاس وسترول في عدم الوصول إلى العلم المربع.

الاقتباس الرئيسي

وقال هاميلتون “أولا يجب أن أبدأ وأوجه تحية كبيرة للجميع هنا، فريقي هنا في فيراري، الجميع في المصنع، فريد لإيمانه بي وإحضاري إلى هذا الفريق”. “لقد بدأت الحلم العام الماضي والذي بدا شبه مستحيل خلال الفترة التي أمضيتها في العام الماضي، لكننا لم نفقد الأمل مطلقًا واستمر الفريق في رفعي. لقد أجرينا العديد من التغييرات وقمنا بالعديد من التحسينات، علاوة على ذلك، حصلت على أكبر قاعدة جماهيرية يمكن أن يطلبها أي رياضي على الإطلاق. شكرًا لك، شكرًا للجميع.”

ما هي الخطوة التالية

مع اكتمال السباق المزدوج، سيستغرق السائقون والفرق بعض الوقت لإعادة ضبط أنفسهم قبل العودة إلى المنافسة في سباق جائزة النمسا الكبرى خلال عطلة نهاية الأسبوع من 26 إلى 28 يونيو. توجه إلى مركز السباق لمعرفة كيف يمكنك متابعة الأحداث من حلبة ريد بول.