على مدار العقد الماضي، أصبحت مهووسًا بالصعود إلى أعلى التل بأسرع ما يمكن. بعد أن انجرفت من سباقات الطرق إلى تسلق التلال، أستمتع الآن بدفع نفسي إلى الحد الأقصى على التدرجات شديدة الانحدار. لا يمكن التغلب على ضجة الركوب عبر الحشود الصاخبة في أحداث مثل National Hill-Climb Champs، والشعور وكأنك متسابق محترف على مرحلة جبلية في سباق فرنسا للدراجات.
أعيش على مرمى حجر من منطقة بيك، وقد أمضيت ساعات في التخطيط لطرق مسننة المنشار محليًا، ولكن في الآونة الأخيرة بدأت في البحث عن تسلق جديد في زوايا غير مألوفة. وهنا تبدأ هذه القصة: مهمة للعثور على أكثر المرتفعات غير المكتشفة في بريطانيا، البعيدة جدًا لدرجة أنهم بالكاد يتم تسجيلها على الخريطة. بعد الرحلات إلى شتلاند وأوركني، تحولت أنظاري إلى المرتفعات والجزر الغربية.
باعتباري مهندسًا يبلغ من العمر 45 عامًا وله زوجة وطفلان، غالبًا ما يكون التوفيق بين الالتزامات العائلية والرحلات بعيدًا أمرًا صعبًا. يتم تدريبي في أي وقت يمكنني العثور عليه. في هذه الأيام، أركز على الاستكشاف أكثر من المنافسة، ومع إجازتي المحدودة، يتضمن معظم عامي التخطيط للتفاصيل المعقدة للمغامرات. أصبح العثور على التلال الباطنية لتسلقها هو سبب وجودي.
أثناء البحث في خرائط Google كما لو كانت خريطة كنز على طراز Goonies، توجهت سريعًا غربًا عبر اسكتلندا، وجزر هبريدس الخارجية، إلى مساحة شاسعة من اللون الأزرق. ثم رأيتها: بقعة صغيرة في المحيط الأطلسي، على بعد 40 ميلاً من جزيرة هاريس، آخر موقع استيطاني قبل أمريكا الشمالية… سانت كيلدا – أرخبيل بركاني مهجور تعصف به الرياح. والأهم من ذلك، وجود خط متقطع على الخريطة يمتد من الميناء إلى قمة Mullach Mòr على ارتفاع 361 مترًا. هل يمكن أن يكون طريقا؟ لقد تجرأت على الحلم. إذا كان الأمر كذلك، فربما كنت قد عثرت على منطقة KOM في بريطانيا، أو حتى أبعد منطقة في العالم.
إذا نظرنا عن كثب إلى هذا الخط المنقط، كانت إحصائياتها لا تقاوم: 2.4 كيلومتر بمتوسط 14%، بحد أقصى 22%، مع زيادة ارتفاع 340 مترًا – فئة 2 قوية على الورق. كان يتصل بي. كان السؤال هو كيف يمكنني الوصول إلى هناك بحق الجحيم؟
الطريقة الوحيدة للوصول إلى الشاطئ إلى سانت كيلدا هي عن طريق الزورق
(حقوق الصورة: مات سباركس)
متعة بعيدة المدى
كانت سانت كيلدا مأهولة بالسكان منذ حوالي 2000 عام، وبلغ عدد السكان ذروته عند حوالي 180 في القرن السابع عشر. لكن الحياة كانت قاسية. كان الوصول صعبًا والإمدادات غير موثوقة، وبحلول عام 1930 بقي 36 شخصًا فقط قبل إخلاء الجزر أخيرًا. اليوم، لا يحتل الأرخبيل سوى الأفراد العسكريين، الذين يديرون محطة رادار تابعة لوزارة الدفاع على قمة مولاش مور لمراقبة اختبارات الصواريخ.
يجلب مهبط طائرات الهليكوبتر إمدادات الطوارئ خلال فصل الشتاء، عندما لا تتمكن القوارب في كثير من الأحيان من الهبوط. حتى في فصل الصيف، تكون الظروف قاسية: رياح قوية، وعواصف تتجاوز سرعتها 100 ميل في الساعة، ويصل ارتفاع الأمواج إلى أكثر من أربعة أمتار، كما أن المنحدرات البحرية شديدة الانحدار تحد بشدة من عمليات الهبوط الآمن. بطريقة ما، كنت بحاجة إلى إيجاد طريق للوصول إلى الشاطئ – بالدراجة.
قضيت ساعات في التخطيط لخطة طموحة: رحلة لمدة ثمانية أيام في منتصف أغسطس، ملاحقة أفضل ما في الطقس. سيتم نسج الطريق عن طريق البر والعبّارة – سكاي، المرتفعات الغربية، عبر لويس وهاريس، خارجًا إلى سانت كيلدا، ثم نزولاً عبر شمال وجنوب يويست، وبارا، والمنزل عبر تيري – كل ذلك تمليه الجداول الزمنية الضيقة التي لا ترحم للعبارات العبرية.
تقع جزيرة سانت كيلدا بعيدًا في المحيط الأطلسي
(رصيد الصورة: مات سباركس)
ولوح في الأفق مشكلة رئيسية واحدة: القوارب المتجهة إلى سانت كيلدا. “الجزيرة المسحورة” في Sea Harris، وهي أكبر جزيرة متاحة ومُصممة لظروف المحيط الأطلسي، لديها مساحة تخزين محدودة. ولحماية مستعمرات الطيور البحرية في الجزر، لا يُسمح بأي شيء أكبر من زورق صغير لنقل الركاب إلى الشاطئ. بدا الحصول على دراجة كاملة الحجم أمرًا غير مرجح وربما غير آمن. أدركت أن خياري الوحيد هو دراجة قابلة للطي.
بعد البحث في الإعلانات المحلية، استقرت على سيارة رالي سويفت مستعملة بقيمة 40 جنيهًا إسترلينيًا. لقد قلب الميزان إلى 12.5 كجم، حتى بعد أن قمت بإزالة الحامل وواقيات الطين وحامل الدعامة والجرس. إذن، لا يوجد وزن ريشة، ولكن يجب أن يتم ذلك. تم طي الدعائم في حقيبة متواضعة، وتم إحضارها إلى المسرح.
سانت كيلدا هو موقع التراث العالمي الوحيد لليونسكو في المملكة المتحدة، مملوك من قبل الصندوق الوطني لاسكتلندا ومشترك مع شركة QinetiQ، التي تدير محطة رادار MOD في Mullach Mòr. لم يكن لدي أي فكرة عمن يملك الطريق، أو ما إذا كان سيسمح لي بركوبه. في ظل وجود مستعمرات واسعة من طيور الأطيش والبفن، هل ستكون هناك قيود أثناء موسم التعشيش، أو إشراف من المتطوعين في الموقع؟ لم أكن أعرف من أسأل، ولم يتم الرد على محاولاتي للاتصال بالجزيرة – لذلك استقريت على أبسط خطة: الحضور والتسول.
(رصيد الصورة: مات سباركس)
طلب غير عادي
كان يوم المغادرة خاليًا من العيوب: بحار صافية، ونسيم لطيف، وسماء صافية. بينما كانت حافلة هاريس “بوتي” تنطلق بجانب المرفأ، شكلت البراغيش هالة حول قهوتي. علّقت دراجتي فوق كتفي وركبت؛ لم يرمش رفيق الربان حتى وألقى حقيبتي المعدنية الثقيلة في مخزن الأمتعة. لا أسئلة ولا دراما. وسرعان ما ابتعدنا عن الميناء، ودخلنا المحيط الأطلسي بسرعة 20 عقدة.
لقد شقنا طريقنا عبر متاهة من أواني جراد البحر وقوارب الصيد حتى اختفت الجزر خلفنا، ولم يتبق منها سوى المحيط المفتوح ونسر البحر المنفرد الذي يحوم فوقنا. شعرت وكأنني مستكشف حديث أثناء وقوفي على السكة الحديدية مع تصاعد الرذاذ. وأخيرًا، وبعد ساعتين ونصف الساعة، ظهرت أمامنا جزيرة هيرتا الرئيسية، وقد غطت قمتها السحاب.
تباطأ القارب حتى توقف وسقط المرساة. وبينما كانت المجموعة الأولى تتجه نحو الشاطئ في زورق النقل، قمت بتجهيز معداتي. عندما جاء دوري، تم إنزال مسافري الثقيل أولًا، ثم أنا، وانطلقنا. وبمجرد وصولي إلى تيرا فيرما، استفسر حارس الجزيرة الودود عن حمولتي. قلت مازحاً: “أوه، هذا؟ إنه مجرد غداءي”، قبل أن أستجمع شجاعتي لتقديم أصعب عرض في حياتي.
“طول ثلاثة أميال وعرض ميلين” – اقرأ مغامرات Cycling Weekly في جزر أيرلندا البحرية.
إن الوصول إلى داخل الجزيرة يعني التنقل أكثر من مجرد التضاريس؛ وأوضح الحارس أنني سأحتاج إلى تصريح رسمي من شركة QinetiQ. وكانت السلامة هي الأولوية، خاصة وأن الأمطار الغزيرة الأخيرة تسببت في حدوث انهيارات أرضية. أثناء اتصال الحارس بالطاقم المناوب، قمت باستكشاف المستوطنة التي تم تجديدها. بين المدرسة القديمة والكنيسة والمتحف، قمت بتتبع تاريخ يمتد إلى العصر البرونزي.
إنها منطقة طبيعية تحددها حياة الطيور – مستعمرات الأطيش والفولمار والبفن التي كانت تغذي اقتصادًا قويًا يعتمد على الريش والزيت والتويد. تنتشر في التلال الآلاف من المخازن الحجرية الفريدة من نوعها والتي تظل التوقيع المعماري لهذا الأرخبيل المعزول. لقد شعرت بالارتياح عندما عاد الحارس للظهور وهو يبتسم ويشير بإبهامه لأعلى. لقد سارعت لبناء الدراجة وسرعان ما كنت على استعداد للانطلاق.
(حقوق الصورة: مات سباركس)
أقدام في السحاب
خرجت من الرصيف وسط جوقة من الهتافات من المتنزهين النهاريين، وتجولت حول المرفأ بينما كنت أصلي أن الطريق أمامك سيكون قابلاً للتوقف. يبدأ التسلق عند جسر بالقرب من منحدر القارب، حيث يميل الطريق بشدة نحو السماء: مباشرة إلى 6%، ثم 8%، ثم 12%. كان هذا الصعود محاطًا بجدران من الحجر الجاف والصخور الداكنة، وكان صعودًا رائعًا بقدر ما كان وحشيًا.
بالنقر بشدة على التروس الستة الخاصة بي، سرعان ما وجدت أن أدنى نسبة كانت لا تقترب من أدنى مستوى بما فيه الكفاية 46/28. أُجبرت على الخروج من السرج، واندفعت نحو اليد اليسرى، متبوعًا بقص شعر وحشي في اليد اليمنى بنسبة انحدار تزيد عن 20٪. عندها أدركت أنني ارتكبت خطأً فادحًا: الدواسات المسطحة.
مع مقود الجلوس والتسول وعدم القدرة على السحب خلال الشوط العلوي، اضطررت لمحاربة الدراجة بدلاً من ركوبها. صرخ ظهري. أحرقت ساقي. كان علي فقط أن أستمر. لم يكن الفشل خيارًا، ولم يكن مجرد وضع قدم على المدرج. بطريقة ما، وصلت إلى القمة.
عندما استدرت، امتدت سحابة انقلابية أمامي – ضباب يتدفق فوق المنحدرات، ويمتد إلى الخليج، ويتسلق المنحدرات المقابلة مثل ركوب الأمواج بالحركة البطيئة. لقد سرق ما تبقى لي من أنفاس. بعد حلقة قصيرة من أجهزة الإرسال، بدأت الهبوط عبر حقول كليتيان.
وفي منتصف الطريق، وجدت شاحنة صغيرة بيضاء تزحف نحوي. أغلق السائق نافذته، مبتسمًا مثل قطة شيشاير. “كيف وجدته؟” سأل. قلت: “لا يصدق”، وسألته، وأنا أكافح من أجل الكلمات، عما إذا كان قد رأى أي شخص يركب هذا الطريق من قبل. نظر إلى الوراء، مرتبكًا. “لا أحد بهذا الجنون!”
تكسرت السحابة من حولي وأعطيت لمحات خاطفة لجزيرة سوي، الشقيقة المتعرجة لهيرتا، قبل أن تختفي مجددًا تحت ستار من الضباب. وعندما وصلت إلى القرية، كان الارتياح قد تحول إلى فرح، ثم إلى فخر. لقد كان من الممتع تحميل رحلتي إلى Strava وأجد نفسي واحدًا من أربعة فقط ممن ركبوا هذا التسلق – دعنا نقول فقط أنني في المراكز الثلاثة الأولى!
لكن هذا لم يكن يتعلق بقطاعات Strava أو KOMs. كانت هذه المغامرة تدور حول ركوب ما يمكن أن يكون أبعد تسلق للتلال في المملكة المتحدة: قمة على حافة العالم، شكلتها الرياح والتاريخ والهجر. وهي تنتظر الفارس التالي الذي يكون مقدامًا أو مجنونًا بدرجة كافية ليأخذها.
تبلغ المغامرة ذروتها بالانتصار بجانب محطة رادار MOD
(حقوق الصورة: مات سباركس)
معلومات السفر الرئيسية
كيفية الوصول إلى هناك
تغادر معظم جولات القوارب (kildacruises.co.uk؛ stkildaseatours.co.uk) من ليفربيرج على جزيرة هاريس في الساعة 8 صباحًا، وتعود في الساعة 7 مساءً. قد يتم تخصيص نافذة طقس لمدة يومين للركاب، مما يسمح بالظروف الجوية القاسية، مع تقديم التأكيد بحلول الساعة الواحدة ظهرًا في اليوم السابق. يستغرق الوصول إلى هيرتا حوالي ثلاث ساعات، مما يتيح لك أربع إلى خمس ساعات للاستكشاف قبل مغادرة عبّارة العودة.
أين تقيم
الخيار الوحيد أمام الزوار للبقاء في الجزيرة الرئيسية، هيرتا، هو موقع تخييم صغير يجب حجزه مسبقًا (الحد الأقصى للإقامة خمس ليالٍ)، وهو مفتوح من منتصف أبريل إلى منتصف سبتمبر: nts.org.uk. يقع بيت ضيافة Grimisdale وAm Bothan bunkhouse على جزيرة هاريس، ويعدان خيارين جيدين في ليفربورج. اخترت التخييم في موقع تخييم Horgabost الخلاب.
متى السفر
نافذة الوصول الرئيسية هي من أبريل إلى سبتمبر، مع أفضل طقس من يونيو إلى أغسطس. إذا كنت ترغب في ركوب Mullach Mòr، فاحصل على إذن من السجان – أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى information@nts.org.uk.
ماذا تأخذ
استعد لجميع المواسم، واحمل معك ما يكفي من الطعام والماء لرحلتك بأكملها. إذا كنت ستستقل دراجة أكبر حجمًا، استفسر من منظم رحلات القارب عن سعة التخزين. يجب تعبئة جميع الدراجات في حاملة دراجات لتجنب تلف زورق النقل.
تم نشر هذه الميزة في الأصل في النسخة المطبوعة بتاريخ 9 أبريل 2026 من مجلة Cycling Weekly – وهي متاحة للشراء في كشك بيع الصحف كل يوم خميس (المملكة المتحدة فقط) بينما تتوفر الإصدارات الرقمية على أخبار أبل و بسهولة. الاشتراكات من خلال المجلة مباشرة.