إذا كنت من محبي مفهوم Canyon Predict المستقبلي والآمن للغاية الذي تم طرحه الأسبوع الماضي، فقد تستمتع بأحدث إصدار للشركة. إن Roadlite:On e-bike قريبة من الإنتاج الضخم وتتميز بنظام V2X (المركبة 2 كل شيء)، والذي يسمح للسيارات والدراجات بالتواصل مع بعضها البعض.
مثل Predict، سيتم عرضها في Eurobike الأسبوع المقبل، ولكن على عكسها، فإن Roadlite:On جاهزة للإنتاج.
تشتمل تقنية V2X، التي اختبرتها كانيون جنبًا إلى جنب مع شركة فولكس فاجن، على لوحة نانوية في الأنبوب السفلي وهوائي GPS في الأنبوب الأمامي، والذي يمكنه إرسال إشارات إلى شاشات السيارة، لتنبيه السائقين بوجود الدراجة. بالنسبة لراكب الدراجة، سترسل الدراجة الإلكترونية اهتزازات إلى قبضة المقود اليسرى أو اليمنى، ويمكن عرض المعلومات المرئية على جهاز ذكي متصل، مثل الهاتف أو الساعة أو الكمبيوتر.
حيث تقوم المدن باختبار البنية التحتية التي تقترن بهذه الأنظمة، يمكن للدراجة التواصل عبر أمثال “الموجات الخضراء” الخاصة بالدراجة عند إشارات المرور، وفقًا لما ذكره كانيون. هذه التقنية مستقلة بذاتها وقد تم اعتمادها من قبل شركة فولكس فاجن بالفعل عبر عدد من الطرازات، ومن بين الرواد تويوتا وكاديلاك.
يتميز Roadlite:On أيضًا بضوء فرامل ديناميكي ونظام رادار، والذي يمكنه تنبيه السائقين إلى الإجراءات التي ينوي الراكب القيام بها. وبشكل أكثر واقعية، يتم تشغيله بواسطة محرك وبطارية من Bosch.
عند إطلاق النظام، صرح كانيون في بيان صحفي: “تهدف التكنولوجيا إلى معالجة التفاوت المتزايد في السلامة على الطرق الحديثة. على مدار العقد الماضي، أصبحت السيارات أكثر أمانًا بطبيعتها، وانخفضت الوفيات بين سائقي السيارات. ومع ذلك، في الوقت الحالي، لم تواكب صناعة الدراجات صناعة السيارات، ويتزايد عدد راكبي الدراجات الذين قتلوا أو أصيبوا بجروح خطيرة في شوارع مدينتنا”.
والإحصاءات الرسمية تؤكد ذلك. وفي الولايات المتحدة، ارتفعت وفيات راكبي الدراجات بشكل كبير خلال السنوات العشر الماضية، من 902 في عام 2014 إلى 1392 في عام 2024، وفقًا لمجلس السلامة الوطني. وفي ألمانيا، حيث يوجد مقر كانيون، ارتفع عدد ضحايا حوادث الطرق من راكبي الدراجات بنسبة 20% في غضون عشر سنوات؛ وانخفضت وفيات ركاب السيارة بمقدار الثلث. تتجه أرقام المملكة المتحدة نحو الانخفاض، من 113 إلى 82 خلال نفس الإطار الزمني.
من الصعب انتقاد أي محاولة لتحسين السلامة على الطرق. إن فقدان الأرواح يدمر الأسر، والإصابات الخطيرة، التي هي أكثر بكثير من الوفيات، يمكن أن تدمر الأرواح. وأي شيء يسعى للحد من هذا لا يمكن إلا أن يكون شيئا جيدا. لكن السؤال الذي يجب طرحه هو: هل وصلنا إلى هذا الطريق الصحيح؟
إن فكرة أن راكبي الدراجات بحاجة إلى الاستثمار في آلة تقطر بأجراس وصفارات الأمان للدفاع ضد السائقين الغافلين لن تروق للجميع. كما أن الإشارة إلى أن الافتقار إلى ميزات السلامة في الدراجة المتوسطة لن يعني أن صناعة الدراجات لا تتحمل ثقلها. نعم، أصبحت السيارات أكثر أمانًا، لكن الكثير من هذا الأمان يأتي من كون الركاب معزولين أكثر من أي وقت مضى، في السيارات التي تنمو في الحجم: بمعنى آخر، اصطدم بشيء ما ومن المرجح أن تكون بخير تمامًا.
ومع ذلك، فإن هذا النوع من التكنولوجيا يمكن أن يساعد أيضًا في حماية راكبي الدراجات الغافلين، ومن المؤكد أن اعتماد Canyon لنظام V2X يعد خطوة إيجابية. ويبدو أنه، أو شيء من هذا القبيل إلى حد كبير، سيكون جزءًا من مستقبل السلامة على الطرق للجميع.
لذلك دعونا نرى المزيد من شركات تصنيع السيارات في العالم تتقدم وتعمل على جعل مثل هذه الأشياء قياسية. التكنولوجيا موجودة، وتتطلب فقط الإرادة. وقبول المساءلة.