من أول الأشياء التي تعلمتها عندما كنت راكب دراجة شابًا في الثمانينيات هو الدوران وليس الدفع. لا يزال هذا صحيحًا: إن الضغط على ترس كبير جدًا أقل كفاءة ويؤدي إلى إرهاق عضلات الساق بسرعة أكبر. في ذلك الوقت، كنا ممتلئين بالرجولة لدرجة أننا لم نتمكن من ركوب أي شيء أقل من ضرس ذو 21 سنًا في الخلف. على مر السنين، تركت رجولتي تتضاءل حيث اكتسبت أكبر عجلة مسننة في الكاسيت تروسًا، من 21 إلى 25 إلى 29. لكنني لم أتخيل أبدًا أنني سأصل إلى 32 – حتى الآن، مدفوعًا إلى أقصى الحدود بجوار جبال النمسا.
كانت أول تجربة لي مع التسلق النمساوي في عام 2023 عندما قمت، على مدار يومين مكثفين، بالتعرف على الطرق الشهيرة بما في ذلك Kitzbüheler Horn وGrossglockner العملاق. لقد كانوا شديدي الانحدار بلا هوادة لدرجة أنهم كادوا أن يكسروني. في حين أن معظم تسلق جبال الألب يبلغ متوسط انحداراته 6-8%، فإن هذه الطرق النمساوية نادرًا ما تنخفض إلى أقل من 10%. بلدي 34×29 ببساطة لم يكن منخفضا بما فيه الكفاية. لقد قدمت ملاحظة ذهنية: إذا عدت، فانزل إلى الأسفل.
دبابيس الشعر لا هوادة فيها
(رصيد الصورة: المستقبل / ريتشارد بوتشر)
وبالتقدم سريعًا إلى عام 2025، كنت أتوجه مرة أخرى إلى النمسا، وتحديدًا إلى ولاية كارينثيا الواقعة في أقصى جنوب البلاد، في جبال الألب الشرقية. لقد قرأت عن ثلاث عمليات تسلق مخيفة جدًا، ونادرًا ما تمت محاولتها على أي شيء أعلى من الدراجة الجبلية.
تم تسجيل بضع مئات فقط من المحاولات في كل جزء من Strava، والطرق مغلقة أمام السيارات، لذا لا تظهر حتى في Google Street View. ومع ذلك، فهي عبارة عن طرق معبدة بالكامل، ويؤدي كل منها إلى خزان على ارتفاعات عالية ومنه أخذوا أسماءهم، أوشينيكي، وهوخفورتنسبايكر، وغروسسي.
يعد سايمون وارن، مؤلف كتاب “100 تسلق” الشهير، أحد الخبراء الرائدين في مجال تسلق الدراجات. في نهاية الموسم، يمكن العثور عليه على جانب تسلق شديد الانحدار، مع علامته، وهو يهتف لمتسلقي التلال.
تحدي ثلاثي في جبال الألب النمساوية
لقد توصلت إلى أنه يمكنني رسم طريق للتعامل مع عمليات التسلق الثلاثة جميعها في رحلة واحدة كبيرة بطول 173 كيلومترًا، مع ارتفاع يصل إلى 5,590 مترًا. لم تنجو الخطة تقريبًا من الاتصال الأول بالواقع، عندما أخبرنا السكان المحليون في فلاتاش، قاعدتنا للركوب، أن عمليات التسلق الثلاثة مغلقة أمام السيارات بواسطة بوابات مغلقة.
لن يتمكن مصور CW ريتشارد “بوتش” بوتشر من الانضمام إلي إلا إذا كان على استعداد للركوب. كان الحل العبقري الذي قدمناه هو استئجار دراجة كهربائية له – وبذلك عادت مهمتنا مرة أخرى. لم نتمكن من استلام الدراجة الإلكترونية من Intersport حتى الساعة 9 صباحًا، مما اضطرنا إلى البدء على مهل مع بضع زيارات إضافية لبوفيه الإفطار – وسنكون ممتنين لذلك لاحقًا.
تعال الساعة 9.30 صباحًا كنا على الطريق، والذي ارتفع على الفور تقريبًا إلى 15%. لقد فاتتنا تقريبًا المنعطف المؤدي إلى أوشينكسي – الذي يحرسه شريط معدني أخضر صغير، وهو طريق خدمة صغير يتجه إلى الغابة. على الفور كان الأمر وحشيًا، وأشد قسوة بكثير مما كنت أتوقعه. حتى مع خروج بعض الهواء من إطاراتي مقاس 26 ملم، كنت أواجه صعوبة في السيطرة على السيارة، خاصة في الأقسام التي ارتفع فيها الانحدار إلى الشمال بنسبة 15%.
(رصيد الصورة: المستقبل / ريتشارد بوتشر)
ومرة أخرى، كان من الممكن أن يكون الشكوى فظًا، لأن هذا هو سبب وجودي هنا – للنضال. خلال التسعة كيلومترات التالية، بلغ متوسط هذا التسلق – نعم، متوسطه – 13%. كل ما أمكنني فعله هو استخدام العجلة المسننة ذات الـ 32 سنًا ومحاربة الجاذبية بكل قوتي. على المنحدرات السفلية ذات الغابات الكثيفة، تتعرج التعرجات ذهابًا وإيابًا على السطح المتدهور. بين الحين والآخر كنت أتعامل مع جزء أملس من الأسفلت، ولكن بعد ثوانٍ كنت أتفادى الحفر مرة أخرى وأدور على الحصى السائب.
لا تفهموني بشكل خاطئ – لقد كان الأمر قابلاً للتخلص منه، ويمكن تصنيفه بالتأكيد على أنه تسلق طريق. عند التوجه إلى المناطق العليا، بمجرد خلوها من الصنوبريات التي تحد من الرؤية، انفتح المشهد وكان مذهلًا.
لقد شق المسار البدائي طريقه عبر الجمال المذهل والوعر للقمم المحيطة على منحدر نادرًا ما ينخفض إلى أقل من 15٪ – وهذا يستدعي التكرار. عندما وصلنا إلى القمة، لم يكن هناك سوى كلمة واحدة تصف ذلك: واو. كل ما قرأته كان صحيحًا، يا له من طريق رائع حقًا. جلب على الاثنين المقبلين.
(رصيد الصورة: المستقبل / ريتشارد بوتشر)
الجبل مذهل
وبعد التقاط بعض الصور الشخصية، حان وقت الهبوط، الذي – نظرًا لكل الحفر والحصى – لم يكن أسرع بكثير من الصعود. في منتصف الطريق تقريبًا إلى الأسفل، اصطدم إطاري الخلفي غير المنتفخ بشكل كافٍ بحافة وانفجر. لا يهم، لقد أدخلت أنبوبًا جديدًا، وبدأت في العمل مرة أخرى. بعد كيلومتر واحد، المزيد من الهسهسة – ثقب آخر.
ولحسن الحظ، تمكن بوتش من العودة إلى السيارة على الدراجة الإلكترونية لالتقاط أنبوب آخر. مع الانتهاء من الإصلاح الثاني، كنا على هذه الخطوة مرة أخرى. الآن بعد أن تأخرنا عن الموعد المحدد بشكل كبير، لم نضيع أي وقت في معالجة تسلقنا الثاني لهذا اليوم، Hochwurtenspeicher.
يبدأ الأمر من نفس الطريق الذي بدأنا عليه، على بعد سبعة كيلومترات في الوادي، وكان لطيفًا وسلسًا لفترة من الوقت. يتغير هذا فجأة بمجرد وصولك إلى مصاعد التزلج والبوابة التي تمنع دخول السيارة. وتبع ذلك موجة من دبابيس الشعر، عند منحدر مثير للسخرية، قبل أن يختفي الطريق في ظلام النفق الرطب.
ويختلف هذا التسلق عن تسلق أوشينكسي من حيث أنه لا يتخلص من معاناته في رحلة واحدة متواصلة لا هوادة فيها. وبدلاً من ذلك، يتم تقسيم المنحدرات الأكثر انحدارًا عبر النفق الغريب، وعدد قليل من المنحدرات، وفي يوم رحلتنا، هناك توقف مؤقت للماشية المغيرة.
(رصيد الصورة: المستقبل / ريتشارد بوتشر)
كيلومترًا تلو الآخر من الدراما الجبلية، يأخذك التسلق عبر البحيرات الاصطناعية المتلألئة في Wurtenspeicher وStübelese وWeißsee، بالإضافة إلى نفق معرض مذهل به مياه جليدية باردة تتدفق على حافته. ينتهي التسلق عند خزان Hochwurten، في ظل نهر Molltaler الجليدي، وكانت الكيلومترات القليلة الأخيرة بلا شك من أكثر الكيلومترات المذهلة التي قمت بركوبها.
بمجرد وصولنا إلى القمة، في وسط المدرج الجبلي الأكثر روعة، حان وقت التقييم. لقد كنت على الطريق منذ الساعة 9.30 صباحًا وكانت الساعة الآن 2 ظهرًا. لقد قطعت حتى الآن مسافة 41 كيلومترًا فقط، ومع ذلك تسلقت 3092 مترًا، وهو ارتفاع يعادل ارتفاع مرحلة طويلة من سباق فرنسا للدراجات. مع عدم وجود أنابيب احتياطية متبقية، وتأخرنا عن الموعد المحدد بشكل خطير، اتخذنا قرارًا صعبًا. إذا كنا سنعيد الدراجة الإلكترونية إلى المتجر في الوقت المحدد ونصل إلى الصعود النهائي، فسيتعين علي القفز في السيارة. حسنًا، بقدر ما كنت أكره الاضطرار إلى التخلي عن الخطة الأصلية، فإن مسافة 3092 مترًا على الأقل في 41 كيلومترًا ستبدو مثيرة للإعجاب في سترافا.
(رصيد الصورة: المستقبل / ريتشارد بوتشر)
“كان هناك شيء واحد مؤكد: لم أكن أغادر النمسا دون أن أتغلب على هذا التسلق.”
بالعودة إلى Intersport، التقطنا بضعة أنابيب أخرى وأنزلنا الدراجة الإلكترونية. كنا نأمل أن يتم فتح البوابة الأخيرة وأن يتمكن بوتش من العبور بالسيارة. شعرت بالحزن لأنني تخليت عن خطتي الأصلية، وحاولت الآن التركيز على الجانب الإيجابي: هناك صعود آخر مذهل ينتظرني. أثناء تفريغ الدراجة في Döllach، كانت درجة الحرارة الآن أكثر من 30 درجة مئوية عندما انطلقت على الطريق المؤدي إلى Großsee.
شق القسم الأول طريقه عبر الأراضي الزراعية المثالية للبطاقات البريدية والتي تنتشر فيها الشاليهات الخشبية. بعد ثمانية كيلومترات، وصلت إلى البوابة. اللعنة، كان مقفلا. وبدا أن القدر كان ضدنا. بدون دراجة إلكترونية، لم تكن هناك طريقة لبوتش للمتابعة والتقاط الصور، وبدونه لم يكن هناك أي فائدة من الاستمرار. لقد ضاع سحري في الغابة، ورجعت إلى الوراء على مضض، وتدحرجت إلى القاعدة لأضع خطة جديدة. كان هناك شيء واحد مؤكد: أنني لن أغادر النمسا دون أن أتغلب على هذا التسلق.
(رصيد الصورة: المستقبل / ريتشارد بوتشر)
معلومات أساسية
كيفية الوصول إلى هناك: سافرنا بالطائرة مع شركة Ryanair من لندن ستانستيد إلى مطار كلاغنفورت (من حوالي 200 رحلة عودة)، حيث تقع على بعد 90 دقيقة بالسيارة من فلاتاش. كلاغنفورت هو مطار صغير ولكن مع العديد من خيارات تأجير السيارات.
مكان الإقامة: بقينا في شمال كارينثيا، في فلاتاش، في فندق فلاتاشيرهوف (من 125 شخصًا في الليلة الواحدة؛ flattacherhof.at) الذي كان مثاليًا ومناسبًا للدراجات. كان بوفيه الإفطار وفيرًا، والعشاء استثنائيًا، والموظفين المتعاونين قاموا بتعبئة السندويشات من بوفيه الإفطار لتناول طعام الغداء!
متى تذهب: هذه دولة جبلية عالية، لذا يمكن أن يتغير الطقس في لحظة من حرارة 30 درجة مئوية إلى أمطار غزيرة. للحصول على أفضل الظروف ولضمان ذوبان الثلوج، سافر بين يونيو وسبتمبر.
ما يجب إحضاره: ستكون على ما يرام عند ركوب دراجة على الطريق، ولكن بالنسبة للتسلق الأكثر وعورة فإنني أوصي بإطارات أكثر صرامة. أما بالنسبة للعتاد، كلما كان أقل كلما كان أفضل. لقد استخدمت 34×32 وكان الشريط الحدودي مناسبًا. هناك العديد من الأنفاق غير المضاءة، لذا تذكر أن تضيء الأضواء.
في اليوم التالي، وهو يوم الأحد، جلب تعقيدًا جديدًا: تم إغلاق Intersport، لذا لم تعد الدراجة الإلكترونية واردة. أظهر بوتش القليل من الحماس لتسلق مسافة ستة كيلومترات إلى القمة، تاركًا خيارًا واحدًا – وهو أنني سأضطر إلى الصعود بمفردي، والكاميرا والحامل ثلاثي القوائم على ظهري، والاعتماد على الموقت الذاتي.
انطلقنا مبكرًا، ومن البوابة التي أعاقتنا في اليوم السابق، انطلقت بدراجتي بعيدًا إلى الغابة. كان السطح خشنًا في البداية واستعدت لمزيد من الحظ السيء، ولكن في غضون بضع مئات من الأمتار أصبح الأمر سلسًا. على عكس المتسلقين السابقين، كان هذا المصعد في حالة ممتازة بالنسبة لطريق جبلي بنسبة 15% يصل ارتفاعه إلى 2300 متر.
تمامًا كما هو الحال في الصعودين السابقين، كانت دراما المناطق المحيطة والبعد ووعورة الطريق رائعة – جنة جبلية حقيقية. وكان الطريق بأكمله، مرة أخرى، متدرجًا مثيرًا للضحك تقريبًا.
على عكس عمليات التسلق السابقة، كان لديّ صحبة في هذا الصعود – في منتصف الطريق، مررت دون عناء بواسطة اثنين من دراجات MTB الإلكترونية. وبعد أن رفعت ثقلي وسحبت طريقي خلفهم، وصلت في النهاية إلى القمة أعلى جدار السد الشاهق واستمتعت بالمنظر المذهل.
(رصيد الصورة: المستقبل / ريتشارد بوتشر)
على الرغم من أن حلمي بركوب الدراجات الثلاثة في رحلة واحدة لم يتحقق، إلا أن هذه الطرق الثلاثة المثيرة موجودة في الأعلى مع أعظم ما قمت بركوبه على الإطلاق. إنها جميلة للغاية، وتختبر الجسم والعقل بطرق نادرًا ما يتم تجربتها في الجبال الأوروبية الأكثر شهرة.
بعيدًا عن الحشود الصاخبة في Passo Dello Stelvio، في جبال الألب الإيطالية، أو Col du Galibier، في جبال الألب الفرنسية، فإن جبال الألب في جنوب النمسا أكثر هدوءًا من فرنسا، وأجمل من إسبانيا، وأرخص من سويسرا، وبصراحة أفضل مكان لركوب الخيل إذا كنت، مثلي، لا تحب شيئًا أكثر من الطرق بساقيك على التدرجات الوحشية.
1 أوشينكسي
شريحة سترافا
الطول: 8.77 كم
كسب الارتفاع: 1,161 م
ارتفاع القمة: 2,394 م
متوسط التدرج: 13.2%
تم تصنيفه على أنه ثالث أصعب تسلق لمسافة تزيد عن 2000 متر في جبال الألب. نظرًا لكونها شديدة الانحدار وشديدة الانحدار على مسافة كيلومتر تلو الآخر بانحدار 15%، فإن عليك حرفيًا أن تقاتل دراجتك لأعلى طوال الطريق.
2 مرافق تخزين Hochwurten
شريحة سترافا
كسب الارتفاع: 1,268 م
الطول: 14.09 كم
ارتفاع القمة: 2,420 م
متوسط التدرج: 8.1%
طريق لا ينتهي من الجمال والدراما المكثفة. تستمر التدرجات الوحشية في الظهور، مقسمة إلى أنفاق وبحيرات مخفية ومناظر خلابة وقمة تقع في مشهد من العجائب الخالصة.
3 جروسسي
شريحة سترافا
الطول: 16.08 كم
كسب الارتفاع: 1,429 م
ارتفاع القمة: 2,378 م
متوسط التدرج: 8.6%
إحدى عجائب كارينثيا البرية الأخرى، تبلغ مساحتها 12-15%. خلف البوابة في منتصف الطريق، يصل الجمال الحقيقي، ومن هنا تكون رحلة مذهلة خالية من السيارات ومسطحة جيدًا إلى الخزان الموجود في القمة.