أيّد مشرفو الاتحاد الدولي للسيارات استئناف فريق Alpine ضد نتائج جائزة موناكو الكبرى للفورمولا 1، مع عودة بيير جاسلي إلى المركز الثالث.
عبر جاسلي خط النهاية في المركز الثالث، لكن تم الحكم عليه بعقوبتين مدتهما خمس ثوانٍ بسبب السرعة في حارة الصيانة، وهو أحد السائقين العديدين الذين فعلوا ذلك، مما أدى إلى خفض رتبته إلى المركز السابع.
قدمت شركة Alpine على الفور حق مراجعة عرضها بعد السباق، لأنه كان لديها دليل على أن جاسلي لم يتجاوز حد الـ 60 كم/ساعة في أي مرحلة، بل إنه حصل على هامش إضافي للبقاء تحت الحد الأقصى.
أثناء جلسة الاستماع الخاصة بحق المراجعة يوم الخميس، اعترف ضابط الوقت في الفورمولا واحد بوجود خطأ في قياس المسافة في حارة الصيانة التي يتم أخذ السرعات منها، مما تسبب في الإفراط في الإبلاغ عن متوسط السرعات. قبل المشرفون الخطأ كدليل على ضرورة إلغاء عقوبتي الوقت لغاسلي.
وخسر إيزاك هاجار سائق ريد بُل منصة التتويج نتيجةً لذلك، ليتراجع إلى المركز الرابع خلف غاسلي.
ما حدث فعلا في حارة الانتظار
في الفورمولا 1، لا يتم قياس سرعة خط الحظيرة بمدافع السرعة، ولكن من خلال حساب متوسط السرعة بين سلسلة من حلقات التوقيت المتتالية. وفقًا لضابط الوقت FOM، فإن هذه المسافات، التي يتم تحديدها بواسطة GNSS (النظام العالمي للملاحة عبر الأقمار الصناعية) والتحقق منها من خلال مسح على المسار، تكون دقيقة في حدود 1 سم، ويجب أن يكون الوقت دقيقًا حتى 1 مللي ثانية.
بيير جاسلي، جبال الألب
تصوير: سام باجنال / ساتون إيماجيس عبر غيتي إيماجز
يوجد في موناكو تسع مجموعات من حلقات التوقيت تتراوح أطوالها من حوالي 10 إلى 40 مترًا. نظرًا لأن خط الحظائر في موناكو منحني، يتم استخدام أقصر مسافة بين أي حلقتين لحساب سرعات خط الحظائر.
جميع المخالفات المزعومة لسرعة حارة الانتظار في موناكو حدثت في حلقة التوقيت الأولى في بداية حارة الانتظار. مقارنة بالعام الماضي، تم إزالة الحواجز عند دخول الحفرة مما يسمح للسائقين باتخاذ خط أكثر إحكامًا عند دخول الحفرة، وبالتالي تقليل المسافة بين أول حلقتين توقيت. ونتيجة لذلك، تم حساب متوسط سرعاتهم في تلك المنطقة باستخدام مسافة خاطئة، وبالتالي المبالغة في تقدير السرعات الفعلية للسيارات التي تعبر حلقات التوقيت.
لحساب السرعات، طبق ضابط الوقت قياسًا قدره 2692 سم للمنطقة المعنية، لكن لاحظ المضيفون أن عمليات المسح بعد الحدث سلطت الضوء على أن أقصر مسافة بين الحلقتين الأولى والثانية للمنطقة كانت 2615 سم فقط، أي أقل بـ 77 سم من المسافة المستخدمة لحساب متوسط السرعات.
هذا الدليل الجديد الذي قدمه ضابط الوقت، والذي تم توفيره يوم الأربعاء فقط، هو الذي تمكنت شركة Alpine من استخدامه كدليل جديد وهام وذو صلة مطلوب لاعتبار إجراءات حق المراجعة مقبولة.
وأشار المراقبون إلى أن “مهمتهم الوحيدة هي تحديد ما إذا كانت السيارة رقم 10 قد تجاوزت الحد الأقصى للسرعة وهو 60 كم/ساعة في حارة الانتظار. وقد قررنا أن ذلك لم يحدث”.
ونتيجةً لذلك، تم إلغاء ركلتي الجزاء الزمنيتين اللتين تعرض لهما جاسلي، مما أعاده إلى المركز الثالث. يحصل هو وألباين أيضًا على نقاط بطولة السائقين والصانعين، مع استرداد حق Alpine في الوديعة المنقحة.
ممثلًا عن هاجر، قال مدير ريد بُل الرياضي ستيفن نولز إن عملية القياس كانت متسقة طوال عطلة نهاية الأسبوع، ونتيجة لذلك قامت الفرق بتعديل أنظمتها الخاصة للحصول على هامش إضافي، مع العلم أن طريقة حساب سرعات خط الحظائر غير مثالية.
جورج راسل، مرسيدس، إسحاق حجار، ريد بول ريسينغ
تصوير: سام بلوكسهام / صور لات عبر غيتي إيماجز
وماذا عن الخروقات الأخرى؟
وإلى جانب جاسلي، وقع العديد من السائقين الآخرين ضحية أخطاء قياس السرعة، ومن بينهم لويس هاميلتون وجورج راسل وفرانكو كولابينتو وأوسكار بياستري.
ولكن نظرًا لأنهم جميعًا نفذوا عقوباتهم خلال السباق، أو على الأقل اعترفوا بفشل ذلك في حالة راسل عندما توقف، فلا توجد آلية ضمن اللوائح للتراجع عن العقوبات المفروضة عليهم، ولم يقدم فريقهم أيضًا حق الاستئناف على المراجعة على أي حال.
وأضاف المشرفون: “لاحظ المراقبون أنه فيما يتعلق بالسيارات الأخرى التي تمت معاقبتها، فقد قضى بعضها العقوبة، وهذا للأسف أثر على استراتيجيات السباق الخاصة بهم وبالتالي على نتيجة السباق”.
“ستظل هناك بلا شك تساؤلات حول ما إذا كانت هذه الانتهاكات حقيقية. لا توجد لائحة تمنح المضيفين سلطة “التراجع” عن العقوبة المطبقة. على أي حال، من المستحيل تخيل كيف يمكن تطبيق هذه السلطة. والجدير بالذكر أنه لم يتقدم أي طرف آخر بطلب للحصول على حق المراجعة خلال الإطار الزمني المسموح به”.
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com