يمكنك الوثوق بأخبار ركوب الدراجات
يقضي خبراؤنا ساعات لا تحصى في اختبار تكنولوجيا ركوب الدراجات وسيشاركون دائمًا نصائح صادقة وغير متحيزة لمساعدتك على الاختيار. اكتشف المزيد حول كيفية إجراء الاختبار.
بدأ Big Trail الأصلي كتعاون بين Merida وتجار المملكة المتحدة الذين يريدون شيئًا أكثر جرأة من المسار الصلب العادي، ولكنه أصبح مزيجًا شائعًا للغاية من القدرة على ترويض التكنولوجيا والعملية اليومية في جميع أنحاء العالم. بالنسبة لهذا الإصدار الأحدث، جعلت ميريدا الهندسة أكثر عدوانية لإنشاء رحلة جادة ستركل الحمار على مسارات إندورو المناسبة بينما تسمح لك بتركيب مسند لأيام العمل.
تصميم
قبل أن تفزع من فكرة حوامل المرافق مما يجعلها تبدو وكأنك سرقت دراجة تسوق من نان هولندي لتضرب الممرات، كن مطمئنًا إلى أن المسند والرف وتركيبات الرفارف الكاملة مخفية بذكاء شديد. الجزء الوحيد ذو المظهر “الأساسي” هو مجمعة تثبيت المقعد الكبيرة التي يمكنها تركيب الحاجز الخلفي “ذيل الحوت”. هذه مجرد لوحة رفيعة، وعندما تنظر عن كثب إلى اللحام عالي الجودة، والتسربات الخلفية المجوفة وأشكال الأنابيب المتدفقة، فإن إتقان ميريدا للعمل المعدني واضح للرؤية.
يسمح أنبوب الرأس الكبير باستخدام الفرامل الداخلية “Wire Port” وتوجيه التروس من خلال سماعة رأس Acros للحفاظ على الأنابيب الرئيسية واضحة ونظيفة، وقد استفادت Merida من ذلك من خلال الأنابيب العلوية والسفلية الرفيعة والضحلة نسبيًا ذات الشكل العضوي. الأنبوب السفلي طويل بما يكفي ليناسب قفصين من الزجاجات من كل حجم (500 + 700 مل على XS – M، 2 × 700 مل على L – XL) مع حامل ملحق في الأنبوب العلوي “الإبط”. وهذا يترك عمود المقعد الكبير الحجم مستقيمًا وواضحًا ليأخذ قطارة سفر طويلة (200 مم على الحجم “الطويل” الذي ركبته) في صلابة وموثوقية تزيد من قطر 34.9 مم. هناك مساحة فقط لإطار خلفي مقاس 2.4 بوصة بين الدعامات الخلفية المنحنية، وهو أمر مؤسف لأن المطاط الخلفي الأكثر بدانة يعد خيارًا رائعًا على الهيكل الصلب الذي يتوسل إلى الركوب بشكل صحيح.
يمكنك الحصول على دليل سلسلة علوية مثبت على مسامير ISCG حول الدعامة السفلية، كما أن خط السلسلة مقاس 55 مم يحافظ على الروابط أكثر وضوحًا من الطين في الأيام القذرة. يحصل هدوء المسار الفوضوي على ترقية صوتية وعاطفية حقيقية أخرى من الكابلات ذات الأكمام الرغوية بالكامل داخل الإطار الرئيسي وواقي دعامة سلسلة مزدوج مركب يحتوي على عقيدات مجوفة لزيادة ضوضاء السلسلة الميتة. بينما نحن في موضوع التفاصيل، فإن مشبك أنبوب المقعد عبارة عن قطعة مزدوجة النطاق وأنيقة حقًا تعمل على رفع الجمالية الشاملة أكثر من مجرد خيار أساسي مزور. أخيرًا، تستخدم النهاية البعيدة للإقامات “مرفقًا” زاويًا مميزًا فوق المتسربين لإعطاء الخلوص لملاءمة مكابح Shimano ذات الأربعة أوعية على دعامات السلسلة بدلاً من إقامات المقعد، حيث يمكن أن تقلل من الامتثال. هل يجب علي أن أقول إنه UDH أيضًا، أم أن هذا متوقع فقط على الدراجات الجديدة الآن؟
الهندسة
إذا كنت تشاهد ما فعلته Merida بهندسة “Agilometer” على دراجاتها ذات التعليق الكامل One-Sixty وOne-Forty وOne-Twenty، فإن زوايا وأطوال Big Trail الجديدة ستكون أقل مفاجأة. لا يزال أنبوب الرأس بزاوية 64 درجة وقطر BB 70 مم ووصول 480 مم (بحجم طويل) رادًا مناسبًا لدراجة هاردتيل ذات إنتاج ضخم بدلاً من دراجة عبادة متخصصة. لقد كانت Merida أكثر تحفظًا قليلاً بزاوية مقعدها البالغة 76.5 درجة مقارنة بدراجاتها شديدة الانحدار المجنونة، لكنها لا تزال موقع ركوب أمامي ومركزي إلى حد كبير. إذا كنت لا تريد امتدادًا طويلًا جدًا، فإن أنابيب المقعد القصيرة نسبيًا تعني أنه يمكنك تقليل حجمها دون التعرض لمشاكل في ارتفاع السرج أيضًا، ومن ثم استخدام Extra Short / Extra Long، وما إلى ذلك. التسمية بدلاً من Extra Small / Extra Large، إلخ.
المكونات والبناء
قامت Merida بمطابقة الزوايا الأكثر تطرفًا مع بناء أكثر تركيزًا على التحكم على Big Trail أيضًا. يتصدر ذلك مكابح Shimano XT مع دوار أمامي مقاس 200 مم يتصل بالممر من خلال إطار MaxTerra ثلاثي مركب Maxxis DHF بعرض 2.5 بوصة. تفصلهم شوكة RockShox Pike الأساسية عن مسافة 140 مم ومحاور Shimano الموجودة على حواف Merida الداخلية مقاس 30 مم لإنشاء مجموعة عجلات قوية. قم بإزعاج وكيل Merida الخاص بك لتناسب الشريط والصمامات والمواد المانعة للتسرب اللازمة لتحويلها إلى أنابيب قبل مغادرة المتجر على الرغم من عدم توفرها. تعني جثة EXO+ الموجودة على إطار Dissector الخلفي أنك قد لا تحتاج إلى إدخال إلا إذا كنت مشاكسًا حقًا في الصخور. تقدم تروس Deore تذكير التحول المعتاد السلس والدقيق بشكل ملحوظ بأنك لا تحتاج إلى أي شيء أكثر روعة. تقلل تكلفة الاستبدال المنخفضة من المخاوف بشأن عبور الصخور القريبة من الطريق أيضًا. في حين أن دراجتي الاختبارية جاءت مزودة بأذرع 170 ملم، فإن دراجات الإنتاج ستحتوي على أذرع 165 ملم على جميع الأحجام باستثناء XL، مما يعني المزيد من الخلوص الأرضي للتعويض عن الدعامة السفلية المنخفضة للغاية.
بقية الدراجة هي ماركة ميريدا الخاصة، وهو أمر جيد تمامًا. أنا أقدر بشكل خاص القضبان المرتفعة التي تساعد في رفع الواجهة الأمامية البعيدة. تعتبر مقابض “Ergon–ish” مريحة، كما أن الجذع القصير على شكل نعش يحصل على فواصل متطابقة على شكل نعش تحتها. استخدمت Merida عمود قطارة ذو طول ثابت بدلاً من قطارة قابلة للتعديل لتوفير القليل من المال، كما أن حامل الرافعة المتكتل ليس أجمل شيء، ولكن حركة الرافعة سلسة حقًا. سرج Merida مريح بما فيه الكفاية ويأتي مع أداة صغيرة مثبتة تحته. يحتوي المحور الخلفي على رأس سداسي 4 مم و 6 مم مدمج فيه أيضًا.
القيادة والتعامل والأداء
في حين أن جميع التفاصيل والمواصفات الذكية مهمة للحزمة الشاملة، فإن ما يجب أن يهيمن على قرار الكثير من الدراجين بوضع Big Trail في قائمتك القصيرة هو أجواء الركوب. ذلك لأن Big Trail ليس مجرد تمرين في التعامل الحسابي الشديد، فمن الواضح أنه دراجة تم اختبار ركوبها للوصول إلى توازن صالح حقًا لأقصى قدر من الجرأة التي يمكنك التعامل معها. استغرق الأمر حوالي خمس دقائق فقط من الرحلة الأولى حتى تتمكن الواجهة الأمامية المتراخية للغاية من إنقاذي. تحويل ضربة الوجه الكاملة إلى ضغط طوارئ ذاتي التوجيه، عندما انحرفت النهاية الخلفية بشكل جانبي على جذر مبلل بينما كنت أسقط من الهبوط. مع هذه المجموعة السابقة، كانت بقية الرحلة الأولى تدور حول الدفع بقوة أكبر وأقوى وإدراك مدى قدرة Big Trail على التعامل معها. في الواقع، تبدو كلمة “المقبض” فاترة بعض الشيء، حيث يصر الشعور المركزي الطبيعي والقدم على الأرض على مهاجمة جميع الأشياء غير الواضحة بأسرع ما يمكن. لقد هيمنت تمامًا على مزالق الثعبان التي كنت أشعر بالقلق حقًا بشأن التدحرج إليها مسبقًا وسوف تنعطف كما لو كان شخص ما قد وضعك في زمام الاندفاع.
إنها ليست مجرد الجغرافيا أيضًا. تشكل هذه الأنابيب الرئيسية الرفيعة المصبوبة بالضغط مزيجًا ممتازًا من الامتثال لتعزيز الجر دون القلق من الرنين أو التجول الذي يمكن أن يعلم العديد من الدراجات الفولاذية درسًا. هناك ما يكفي من الربيع والحياة لإضفاء لمسة جمالية على قبضة الشوكة ذات المستوى الأساسي وراحتها ونعومتها أيضًا، لذلك لم أقلق أبدًا بشأن الالتزام الكامل بالواجهة الأمامية في أكثر الشقوق العشوائية والجذور والصخور خارج الزحلقة. كما ذكرنا سابقًا، تساعد القضبان المرتفعة على رفع الأنف عن القطرات أو التوجيه عبر الخنادق. تعني زاوية المقعد وجود وزن كافٍ على الجزء الأمامي للحفاظ على توجيه الإطار ومستقيمًا في حالات التدافع شديدة الانحدار أيضًا. إنها مهمة جيدة، حيث سيكون لدراجات الإنتاج أذرع أقصر، حيث كان علي أن أقوم بالكثير من نصف التدوير للتوقف عن النقر على الأخاديد والأقسام المتدرجة. في حين أنها خفيفة نسبيًا بالنسبة للدرب الصلب، فإن مجموعة البناء والإطارات المتماسكة تعني أنها ليست دراجة سباق XC إذا كنت حقًا من محبي الرحلات الطويلة والتسلق الكبير.
حتمًا، الجزء الخلفي أيضًا يجعل الأمور لعبة من نصفين من حيث مقدار الإساءة القادمة من العجلة الخلفية. من المؤكد أن أنبوب المقعد الضخم هذا يعني أن الجلوس والدوس عبر المقاطع الخشنة يمكن أن يكون تجربة مروعة ومثيرة للزخم. قم بتحريك مؤخرتك بعيدًا عن السرج وكان هناك ما يكفي من الإقامات حتى لا تجد كل كسر قديم في كاحلي حتى عند الهبوط الطويل والخشن. إن التراجع بنسبة عشرة بالمائة عن عمليات التسلق الفنية الخشنة والمتعرجة بدلاً من الشحن بصراحة في كل شيء يبدو وكأنه أعطى مردودًا بنسبة ثلاثين بالمائة من حيث التدفق والقبضة أيضًا.
لا يمكنني التقليل من مدى تهدئة هدوء الكابلات المغلفة بالرغوة، وواقي السلسلة الهوائية، ومحور Shimano الخلفي الصامت، وحتى المواصفات العبقرية للوسادات غير ذات الزعانف الخالية من الخشخشة في فرامل XT عندما قد تبدو الأمور محمومة أيضًا. إنه يشبه حرفيًا ارتداء خوذة كاملة الوجه من حيث تقليل الفوضى الصوتية التي تزيد من القلق تلقائيًا بمجرد أن تبدأ الأمور. علامة أخرى مؤكدة على أن هذه الدراجة تم إنشاؤها وتصنيعها بواسطة راكبين حقيقيين يفهمون حجم الأشياء الصغيرة، وليس مجرد فرسان مكتب ينظرون إلى أكتاف العلامات التجارية الأخرى.
الحكم
إذا كنت تريد الذهاب إلى منتدى للشكوى، فنعم، أفضل أن يكون لدى Big Trail توجيه كابل عادي ومساحة لإطار خلفي أكبر لتقليل لعبة الاستجابة للصدمات إلى النصف. إن الركوب الممتع للغاية والمتسامح مع الفشل للهندسة الجذرية والواجهة الأمامية المتوافقة ولكن الخاضعة للتحكم يفوق تلك الإزعاجات بمضاعفات عديدة على المسارات الكبيرة حقًا. يتم تحميل كل من اختيار الإطار والأجزاء بخيارات قوية وتفاصيل ذكية تعمل على رفع مستوى الحزمة الكاملة أيضًا.
لقد أدى موت Nukeproof وRagley إلى تقليل الخيارات المتاحة أمام الشخصيات الصلبة بأسعار معقولة ولكن جذرية بشكل كبير، مما يجعل Merida المعاد تشكيلها أكثر ترحيبًا. يمكنك الحصول على نفس الإطار في الإصدار 2000 جنيه إسترليني / 2350 600 يورو هنا، و1500 جنيه إسترليني / 1175 يورو Big Trail 500 (مع شوكة RockShox Psylo)، و1100 جنيه إسترليني / 1300 يورو 300 إصدار (شوكة Suntour XCR34). مهما كان الطراز الذي تشتريه، فإن حقيقة كونه برنامج تشغيل يومي كامل الميزات للتنقل أو استخدام المرافق قد تجعله ذا قيمة أفضل
|
صفات |
ملحوظات |
تصنيف |
|---|---|---|
|
أداء الإنحدار |
التراخي الشديد والمنخفض مع الفرامل القوية |
★★★★★ |
|
أداء التسلق |
اتزان رائع وتوصيل قوي للطاقة ولكنه ثقيل نسبيًا |
★★★★ |
|
المكونات والبناء |
مزيج جيد حقًا من التحكم والحيوية |
★★★★ |
|
القيمة مقابل المال |
جودة الإطار الممتازة وأداء الركوب تستحق الدفع مقابلها |
★★★★★ |
شروط الاختبار
سطح: الطميية الطبيعية خارج الزحلقة والجذور والصخور السائبة والقليل من مسار الجري الأحمر لفضلات القطط
الممرات: مسارات لعب إندورو DH الطبيعية ومسار فردي وسخافة مركزية من الدرجة الحمراء والسوداء
المواصفات الفنية: ميريدا بيج تريل 600
تأديب: أثر
سعر: 2000 جنيه إسترليني / 2350 يورو / غير متوفر في الولايات المتحدة
زاوية الرأس: 64 درجة
مادة الإطار: سبائك الألومنيوم الهيدروليكية
شوكة: روك شوكس بايك، مسافة 140 ملم
مقاس: X قصير، قصير، متوسط، طويل، X طويل
وزن: 14.48 كجم (تم اختباره لفترة طويلة)
حجم العجلة: 29in
مجموعة السلسلة: ذراع Shimano Deore، 32T، 170 مم مع حامل سفلي Hollowtech II.
الميكانيكية الخلفية: شيمانو ديور
شيفتر: شيمانو ديور
كاسيت: شيمانو ديور 12 سرعة 11-51T
الفرامل: فرامل قرصية هيدروليكية Shimano Deore XT مع دوارات 200/180 مم
الإطارات: إطارات Maxxis DHF 3C MaxTerra 29×2.5 بوصة أمامية وإطارات Maxxis Dissector 3C MaxTerra 29×2.4 بوصة خلفية
العجلات: جنوط ميريدا 30 مم بدون أنابيب على محاور شيمانو
الحانات: ميريدا سبيكة شاهقة العرض 780 ملم
ينبع: سبيكة ميريدا
السيطرة: قفل ميريدا إرجو
عمود المقعد: قطارة ميريدا EXP TR 200 ملم
سرج: ميريدا تي آر