ما يمكن توقعه وما لا يمكن توقعه من ترقية ريد بول النمسا

مع اللوائح الجديدة في عام 2026، تلعب معركة التطوير بين الفرق دورًا رئيسيًا في تشكيل الترتيب الهرمي، حيث يبدو أن الفرق تحقق مكاسب أكبر من ذي قبل عندما تقدم حزمًا جديدة.

ساعدت ترقية فيراري على تحقيق خطوة للأمام في برشلونة، وقد حوّل لويس هاميلتون ذلك إلى انتصار. وفي النمسا، من المعروف أن ريد بول تستعد لإطلاق أجزاء جديدة.

لكن هل سيحقق ذلك الخطوة التي يأمل الفريق في تحقيقها؟

وقال لوران ميكيس مدير الفريق: “صورة الموسم هي هذه الاختلافات في الأداء بناءً على من سيرقيه”. “لقد خطت فيراري خطوة كبيرة إلى الأمام. من الواضح أن خطوتنا الكبيرة التالية ستكون في النمسا. لكنها جيدة بقدر الوقت الحقيقي الذي تجلبه على المسار الصحيح. لقد عمل الجميع في ميلتون كينز بجد من أجل هذه الحزمة.”

ستكون هذه ثاني ترقية رئيسية لـ Red Bull لهذا العام. تضمنت الحزمة التي تم تسليمها في ميامي إعادة تصميم كاملة للجوانب الجانبية لسيارة RB22 ونسخة الفريق الخاصة من الجناح الخلفي الدوار، وهو مفهوم مشابه لمفهوم فيراري، والذي أطلق عليه رئيس الفريق فريد فاسور اسم “ماكارينا”.

من غير المعروف ما هي الأجزاء التي سيتم تعديلها هذه المرة، لكن ميكيس لا يعتقد أن هذه الخطوة وحدها ستكون كافية لجلب ريد بُل إلى منافسة حقيقية لتحقيق انتصارات ضد مرسيدس وفيراري.

ماكس فيرستابين، ريد بول ريسينغ، لوران ميكيس، مدير فريق ريد بول ريسينغ

تصوير: مارك طومسون / غيتي إيماجز

وأضاف: “ليس هناك شك في أن الحزمة النمساوية وحدها لن تكون كافية”. “نعلم أنه ستكون هناك حاجة إلى بعض الخطوات الإضافية. لكن المهم هو أنه في هذا المسار المستمر لسد الفجوة الذي سلكناه منذ ما بعد اليابان، هو أن نستمر في التقارب، وأننا لا نتحدث بعد الآن عن أربعة أعشار، ولكن نأمل أن نتحدث عن أقل من ذلك.”

الأربعة أعشار في كل لفة هي ما يقدر ميكيس أن ريد بُل لا تزال بحاجة إلى العثور عليه مقارنة بمنافسيها. بعد السباق في ميامي، قال الفرنسي إن فريقه قلص الفارق إلى النصف مع المتصدرين مع أول ترقية له.

إحدى المكاسب المحتملة التي يمكن أن تقدمها الحزمة النمساوية هي تخفيض الوزن بشكل أكبر، حيث لا يزال من المفهوم أن ريد بُل أعلى من الحد الأدنى للوزن الذي تسمح به اللوائح. كما تضمنت باقة ميامي أيضًا تدابير لتخفيف الوزن، وفي شهر مايو/أيار، صرح المدير الفني للفريق بيير واش لموقعنا “موتورسبورت” بأن الخطة كانت تتمثل في الوصول إلى الحد الأدنى من الوزن الذي تسمح به اللوائح – 768 كجم هذا العام – مع الحزمة النمساوية.

إقرأ أيضاً:

لكن عندما سُئل عن موضوع الوزن بعد سباق برشلونة، تجنب ميكيس السؤال بمزحة.

وقال ردا على سؤال عما إذا كانت خطة الفريق لا تزال في طريقها “تناول طعاما أقل”. “هذه خطتي. هذه خطتي للنمسا! وآمل أن نخفف الوزن هناك. أعرف أن الطعام النمساوي جيد. لكن الخطة هي جعل السيارة تأكل كمية أقل قليلاً هناك واتباع نظام غذائي قليل.”

“لقد قامت فيراري بخطوة جيدة جدًا”

أبدى ميكيس إعجابه بحزمة ترقية فيراري في برشلونة ويعتقد أن الأفضلية التي تمتعت بها مرسيدس في السباقات الافتتاحية بدأت تتلاشى تدريجيًا.

لم تكن Red Bull نفسها قادرة على المنافسة في برشلونة كما كانت في بعض الحلبات الأخرى، حيث كشفت الحلبة عن بعض نقاط الضعف في RB22. خاض ماكس فيرشتابن سباقًا وحيدًا في إسبانيا، حيث احتل المركز الرابع بفارق 20 ثانية تقريبًا عن لاندو نوريس. خسر إيزاك هاجار الأرض في البداية لكنه استعاد عافيته إلى المركز السادس في سباق افتقرت فيه ريد بول بوضوح إلى السرعة مقارنة بمرسيدس وفيراري وماكلارين، في حين حافظت على تقدمها بشكل مريح على بقية المتسابقين.

ماكس فيرستابين، ريد بول ريسينغ

تصوير: سام بلوكسهام / صور لات عبر غيتي إيماجز

وقال “أحسنت لهم في البداية لتحقيق الفوز الأول مع لويس”. “والفجوة كانت تضيق ببطء، على ما أعتقد، بين مرسيدس والفرق التي كانت تطارد مرسيدس في السباقات القليلة الماضية. لقد قامت فيراري بخطوة جيدة جدًا إلى الأمام من خلال مجموعتها. وكما تعلمون، بالنسبة لهم للفوز بسباق على حلبة مثل برشلونة، فإن ذلك يوضح الكثير عن جودة الهيكل بالإضافة إلى البولي يوريثان.

“كما تعلمون، نحن نتنافس مع الأربعة الأوائل. لا يمكننا القتال على منصة التتويج في كل حلبات السباق. لذلك يمكننا القتال على منصة التتويج بوضوح في كندا، في موناكو، لكننا لم نتمكن من القتال على منصة التتويج هنا. [in Barcelona]. هذا عادل. ومع ذلك، أعتقد أن الدراما قبل اللفات القليلة الماضية كانت دراماتيكية [and Kimi Antonelli retirement]يمكننا التغلب على فيراري واحدة وماكلارين اليوم. لقد كان أفضل ما يمكن أن نفعله.

“أعتقد أننا كنا نتوقع هذا الواقع في برشلونة. المسار الأول ذو المنعطفات الطويلة المستقيمة والمتوسطة السرعة وعالية السرعة. ربما تكون هذه هي المرة الأولى بعد الصين واليابان، حيث نعود إلى هذا النوع من المسار. لذلك كنا نتوقع بالتأكيد أداءً مختلفًا مقارنةً بموناكو، حيث يمكننا المنافسة فجأة على المركز الأول.

إقرأ أيضاً:

وأضاف: “لذا، أعتقد أن نهاية هذا الأسبوع تأتي من التقدم، لأن ما نتحدث عنه هو ثلاثة أو أربعة أعشار من المنطلق أو ثلاثة أو أربعة أعشار من المركز الأول”. [a lap] من ما عليك القيام به للقتال من أجل الفوز. وكانت تلك بالتأكيد صورة مختلفة تمامًا في بداية العام على هذا النوع من المسارات. لا تزال هناك فجوة، ولا شك، [on the] الجانب بو، الجانب الهيكل. وهذا ما نحتاج أن نقاتل من أجله بعد ذلك.

“الآن لم يعد الأمر يتعلق بشيء واحد. أصبح الأمر يتعلق بإيجاد القليل من الأداء في المنعطفات متوسطة السرعة، وفي المنعطفات عالية السرعة، وعلى الخط المستقيم.”

نريد أن نسمع منك!

– فريق Autosport.com