بعد أن صعدت مكلارين إلى منصة التتويج مرتين في ميامي وبدا أنها تجاوزت المنعطف بعد أول تحديث كبير لها هذا العام، لم تسير عطلات نهاية الأسبوع في مونتريال وموناكو وفقًا للخطة.
في كندا، تدهورت الأمور جزئيًا بسبب قرار البدء بالإطارات المتوسطة، بينما تقاعد لاندو نوريس لاحقًا بسبب مشكلة في علبة التروس. جلبت موناكو DNF آخر لبطل العالم، هذه المرة بسبب مشكلة في وحدة الطاقة نفسها.
على الرغم من أن ستيلا يؤكد أن كل تقاعد حتى الآن كان له سبب جذري مختلف، إلا أنه يعتقد أن ذلك يكشف شيئًا واحدًا: الموثوقية لم تصل بعد إلى المكان الذي يجب أن تكون فيه. وفي حين أن ماكلارين تنظر إلى نفسها في المقام الأول في هذا الصدد، إلا أنها ترى أيضًا عيبًا في كونها فريقًا من العملاء.
“لم نشعر من قبل أن كوننا فريق عملاء قد وضعنا في موقف متأخر. وعندما أقول هذا، وأريد أن أكون واضحًا هنا، لتجنب أي سوء فهم: ليس لأنك تمثل أولوية أقل بالنسبة لنا [Mercedes] HPP”، قالت ستيلا عندما سئلت من قبل موقعنا “موتورسبورت.كوم” في موناكو.
“[It is] لأن لديك فرصًا أقل للتكامل، والبقاء على نفس الجدول الزمني عندما يتعلق الأمر بمعالجة مشكلات الموثوقية أو استغلال وحدة الطاقة من وجهة نظر الأداء، والجمع بين الجهود عند استخدام المرافق، وبعض التجارب على جانب الهيكل التي يمكنك إضافتها إلى المدى الطويل لوحدة الطاقة عندما تكون فريق عمل.
“هناك العديد من الأسباب التي تجعل الموثوقية مرتبطة بوحدة الطاقة [plays a role]أو الاستفادة من كوننا فريق عمل من وجهة نظر وحدة الطاقة. أعتقد أن قضايا الموثوقية هذه أصبحت موضع التركيز في عام 2026، عندما أجرينا مثل هذا التغيير الكبير في التنظيم الفني.
يقول أندريا ستيلا من شركة ماكلارين إن هناك “فرصًا أقل لدمج” السيارة ووحدة الطاقة عند العمل كعميل
تصوير: ريان بيرس / غيتي إيماجز
أشار زاك براون، الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين، إلى أن الفريق الذي يتخذ من ووكينغ مقراً له سيكون، من الناحية النظرية، منفتحاً على تطوير وحدة الطاقة الخاصة به على المدى الطويل – تماماً كما فعلت ريد بُل – بشرط أن يتم ذلك بطريقة فعالة من حيث التكلفة.
تريد شركة ماكلارين أن تكون “عادلة تمامًا” تجاه Mercedes HPP
لكن السؤال هو ما الذي يمكن فعله على المدى القصير لإزالة المخاوف المتعلقة بالموثوقية، وتقول ستيلا إن هذا بالضبط ما يتم فحصه حاليًا بالتفصيل.
“تلك العلاقة العظيمة [with Mercedes HPP] يتيح لنا مراجعة كل عنصر على حدة والتعلم من كل عنصر وحله تقنيًا. ولكن عندما لا تعرف ما هو قادم، فلا يكفي مجرد معالجة كل عنصر على حدة.
“أنت في حاجة في النهاية إلى مراجعة عمق وكثافة وفعالية الاجتماعات المختلفة، والمشاركة، وتبادل المعلومات، والعمليات ــ من مصنع إلى مصنع، ومن تتبع إلى تتبع، ومن تتبع إلى مصنع، وما إلى ذلك. إن المراجعة مستمرة، وهي دقيقة إلى حد ما من حيث النظر إلى كل عنصر على حدة.
“لكنها أيضًا مراجعة أوسع فيما يتعلق بما يتعين علينا تعزيزه؟ لأنه في عام 2026، هناك الكثير من الابتكارات، وهناك الكثير من الأشياء الجديدة، وعلينا نوعًا ما أن نعمل على مستوى جديد من التعاون مقارنة بما كنا نفعله من قبل.
“لقد بدأت هذه المحادثات بالفعل منذ بضعة أشهر، ولكن مثل كل شيء في الفورمولا 1، هناك دائمًا مهلة زمنية. ليس الأمر وكأنك ترى النتائج في اليوم التالي. لذلك فإن هذا يحدث بالفعل وهو واسع النطاق نسبيًا كمناقشة.”
ويحرص ستيلا على التأكيد على أنه لا يشير بأصابع الاتهام بأي شكل من الأشكال وأن العلاقة مع شركة Mercedes HPP لا تزال ناجحة للغاية. علاوة على ذلك، يضيف أن ماكلارين واجهت أيضًا مشكلات تتعلق بالموثوقية والتي لا علاقة لها على الإطلاق بمورد وحدة الطاقة الخاصة بها.
وأضاف: “هناك بعض المشاكل، مثل مشكلة علبة التروس في سيارة لاندو في كندا، وهي من جانب مكلارين فقط”. “لذلك أريد فقط أن أكون عادلاً تمامًا مع مورد وحدة الطاقة لدينا، والذي كانت لدينا معه علاقة رائعة وناجحة للغاية. وما زالت العلاقة رائعة.”
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com