لقد مرت 13 عامًا منذ أن اشتريت أول 29er؛ لم تكن مثالية بأي حال من الأحوال، لكنها جعلتني مدمنًا على عجلات أكبر.
قادني قاعدتي الجماهيرية المبكرة في عمر 29 عامًا، بعد سبع سنوات وفي حياتي السابقة كمصمم منتجات، إلى إنشاء دراجة حصى إلكترونية (Cairn BRAVe) بحجم العجلة، قبل سنوات من اللعبة.
الآن، وصلت 32 بوصة إلى الحصى. لقد قدمت العجلات الكبيرة أداءً بالفعل على أعلى مراحل الرياضة، حيث فاز متسابق التحمل السويسري روبن جيمبيرل بسباق Unbound الذي يبلغ طوله 350 ميلاً على متن دراجة سكوت مقاس 32 بوصة، والتي تدعي العلامة التجارية أنها “لن يتم إطلاقها أبدًا”.
كان رد الفعل على هذه العجلات الأكبر مستقطبًا. ركوب الدراجات الأسبوعية كان محرر التكنولوجيا آندي كار سريعًا في الأسبوع الماضي للإشارة إلى العيوب، ومعظمها أن حجم العجلة لن يعمل مع الدراجين الصغار دون إصلاح كامل للإطار (إذا كان ذلك على الإطلاق). لكن مسموح لنا أن نختلف. موقفي هو أن صناعة الدراجات تبتكر بشكل تدريجي. ومع ذلك، فإن الصناعة أيضًا لديها ذاكرة قصيرة، ويمكنني بالفعل رؤية بعض الأخطاء نفسها تتسلل إلى داخلها.
تاريخ سريع لكيفية وصولنا إلى هنا
(رصيد الصورة: وقت الحياة)
في حال كنت من هواة ركوب الدراجات على الطرق لدرجة أن جميع مصطلحات ركوب الدراجات الجبلية قد تجاوزتك، فقد انفجرت عجلات 29er في مشهد الطرق الوعرة مع لحظة انطلاقتها في دورة الألعاب الأولمبية في لندن عام 2012، حيث حصل ياروسلاف كولهافي على الميدالية الذهبية في ملحمة S-Works المتخصصة. هذه العجلات، التي اشتهرت على يد غاري فيشر، عكست قطر أطواق الطريق (حواف بقطر 622 ملم، مزودة بإطارات 50-60 ملم) وتمثل زيادة لإخواننا الأكثر طينًا. اعتمدت Gravel أحجامًا مماثلة في السنوات الأخيرة بعد أن شارك عدد من الدراجين في سباق الدراجات الجبلية الأسطوري Leadville 100 في عام 2024 باستخدام MTBs المُكيَّفة ودراجات الحصى الكبيرة. يتطلع كل من MTB وGravel إلى زيادة حجم العجلة بشكل أكبر، مع 32 بوصة (حافة قطرها 686 مم، مزودة بإطارات حوالي 50 مم) تظهر الإطارات والإطارات بشكل متقطع على ما يبدو، ولكن بتناسق مثير للقلق، وبلغت ذروتها بالفوز في Unbound Gravel الشهر الماضي.
كانت الموجة الأولى المكونة من 29 شخصًا هي Gary Fishers في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، والتي تم شراؤها لاحقًا بواسطة Trek. كانت هندسة G2 الأصلية لفيشر عبارة عن لعبة أرقام إلى حد كبير. كانت النظرية القائلة بأن العجلات الأكبر تتدحرج بشكل أسرع وأكثر سلاسة على المطبات، مع قطرها الأكبر مما يجعلها أقل عرضة للسقوط في الثقوب، كانت نظرية سليمة. ما كان فيشر يهدف إلى تحقيقه هو نفس أرقام المسار وخصائص التعامل مع عجلة مقاس 26 بوصة. ومن الناحية العملية، لم يُترجم هذا إلى دراجات جيدة السلوك.
شهدت الموجة الثانية، في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عقلية جديدة: كان على 29 شخصًا أن يكونوا مختلفين. ساعد الوصول الأطول والأقواس السفلية وزوايا الرأس المتراخية وأنابيب المقاعد الأكثر انحدارًا والسيقان الأقصر والقضبان الأوسع في جعل هذه الدراجات ممكنة ورائعة بصراحة.
وهذا أمر لا بد منه لمدى الأراضي 32 بوصة. حتى الآن، لا تزال العديد من الدراجات التي رصدناها في المعرض التجاري الأمريكي Sea Otter تشعر وكأنها تحاول الضغط عليها في الصندوق التعسفي الذي نعتقد أن جميع الدراجات يجب أن تتناسب معه. هناك حاجة إلى تغيير جريء، ليس فقط في فهمنا للهندسة، ولكن في كيفية تصنيع الدراجات والعجلات. يمكن أن يكون ذلك مثيرًا بشكل لا يصدق، أو خانقًا تمامًا.
إن جهاز Cotic 29er الصلب الحالي الخاص بي مزود بشوكة صلبة لواجبات الحصى
(حقوق الصورة: مات إيشت بارنارد)
حتى مع تثبيت الهندسة وركوب هذه الدراجات الآن بشكل جميل، فإن البيع على 29ers المحسّنة في عام 2010 لا يزال لا يسير بسلاسة. قامت الصناعة في النهاية بالانتقال بشكل تدريجي، حيث يحتاج العديد من الدراجين غير المقتنعين أولاً إلى اعتماد حجم عجلة متوسط 27.5/650b قبل القيام بخطوة بطيئة ومؤلمة إلى العجلات المختلطة أو دراجات “البوري”.
في النهاية، اعترف معظمهم أخيرًا أن الطراز 29er كان أفضل. حدث الشيء نفسه على الحصى، حيث كنا بالفعل على إطارات بقطر 622 مم (29/700 درجة مئوية) ولكننا انخفضنا إلى 27.5/650 ب لزيادة حجم الإطار (حوالي 50-55 مم) دون الحاجة إلى تغيير صيغة هندسة دراجة الحصى (التي لم تغير كل ذلك بشكل كبير، منذ أن بدأنا في فرض إطارات أوسع على دراجات سيكلوكروس منذ حوالي 10 سنوات).
كان إطار Sendero المخصص للطرق الوعرة مقاس 650 ب من WTB خيارًا شائعًا للغاية
(رصيد الصورة: المستقبل)
لقد كنت مصمم منتجات ومديرًا للعلامة التجارية، لذلك كنت هناك – أعلم أن الأمر ليس سهلاً. أنت تريد قيادة التغيير والابتكار، ولكن دون الإفراط في بيع المنتج الجديد، وترك مخزون المستودعات مصنفًا على أنه “مؤرخ” ومخصص للخصم. يكون الأمر صعبًا بشكل خاص عندما ترغب العلامات التجارية في تحقيق قفزات كبيرة، مثل الانتقال إلى حجم عجلة جديد. قد لا يكون العلم أو الاختبار لدعم القرار موجودًا بعد. الاختبارات الميدانية مطلوبة. تحتاج العلامات التجارية إلى وضع هذه الأشياء ضمن متسابقيها السريعين لتبرير تكلفة التطوير.
إذًا، أين نخطئ؟ وكيف أعتقد أنه يمكننا إصلاحه وبسرعة قبل أن ينزلق الجهاز مقاس 32 بوصة بسهولة على نفس المسار المليء بالحفر؟
أولاً، نحتاج إلى رؤية واضحة للمنطق الكامن وراء العجلات الأكبر حجمًا. على عكس الأيام الأولى من عمر 29 عامًا – عندما تعرضنا للقصف بمخططات مقاومة التدحرج – فإن العلم وراء شاشة 32 بوصة يكتنفه الصمت حاليًا. حتى لو كان التغيير إلى 32 بوصة صغيرًا أو تدريجيًا، فيجب أن يكون واضحًا أين ولمن يمكن الاستفادة من هذه الميزة على أفضل وجه.
ومن ثم، إذا كنا مقتنعين بالعلم، فيجب أن نكون جريئين. يقدم محرر التكنولوجيا آندي حجة مقنعة مفادها أن العجلات مقاس 32 بوصة، في الواقع، تناسب فقط الدراجين الأطول. مع الالتزام بـ “قواعد” الهندسة الحالية، هذا صحيح – أي متسابق يقل طوله عن 5 أقدام و10 بوصات لا يحتاج إلى التقديم؛ مثل الصعوبات التي تنشأ حول تداخل أصابع القدم والمزيد.
يبلغ طول روبن جيمبيرلي 5 أقدام و10 بوصات/ 178 سم، وقد قاد سكوت “لن يتم إطلاق سراحه أبدًا” مقاس 32 بوصة للفوز بسباق 2026 Unbound 350
(رصيد الصورة: آن ماريجي روك)
ولكن تم طرح هذا النقاش من قبل. طولي 5 أقدام و7 بوصات/170 سم. قيل لي في عام 2013 أن 29ers لا يناسبني أيضًا. تستمر بعض العلامات التجارية في هذا السرد: على سبيل المثال، لا تزال Canyon’s Grizl وGenesis Vangabond، متاحة فقط بأحجام العجلات الصغيرة على إطارات أصغر. لماذا؟ عندما تكون الدراجات مثل أفضل دراجة مرصوفة بالحصى لدينا، Specialized Diverge 4، المفضلة لدي شخصيًا، تم تصحيح نظام التعليق Santa Cruz Stigmata، تمكنت من الحفاظ على مسافة قصيرة دعامات متسلسلة، وسهولة الوصول والتكديس، مع استيعاب إطارات يصل حجمها إلى 50 مم. إذا أردنا جعل هذه العجلات تعمل، فقد نحتاج إلى إصلاح كل ما نعرفه عن الهندسة.
أنا متحمس لتجربة 32 بوصة، وآمل أن أتمكن من ذلك. إذا كان هذا ابتكارًا وكانت هناك فوائد، فأنا أريدها أيضًا. لا تقوم شركة Apple بتخفيض مستوى المعالج لمجرد أنك تشتري جهاز iPhone الأصغر حجمًا؛ إنهم يقيسون الهيكل وليس القدرة. إذا كنا نفعل ذلك، دعونا نفعل ذلك بشكل صحيح.