قال ماكس فيرشتابن إن طبيعة التجارب التأهيلية لسباق جائزة موناكو الكبرى سمحت له “بالشعور بنفسي مجددًا” خلف عجلة سيارة الفورمولا واحد، وذلك بعد أن ألقى نظرة قاتمة على لوائح 2026 ومتطلباتها حتى الآن.
من بين السائقين الحاليين، كان فيرستابين واحدًا من أكثر المعارضين صراحةً للعلامة التجارية الحالية لأنظمة نقل الحركة في الفورمولا واحد حتى الآن. أدى تقسيم خرج الطاقة بنسبة 53-47 بين محرك الاحتراق الداخلي والمكونات الكهربائية إلى زيادة الوزن على إدارة البطارية، حيث تجعل بعض الدوائر من الصعب للغاية حصاد الطاقة خلال دورة واحدة.
وكان التأثير غير المباشر لهذا هو الاختلافات الأكبر في مستويات الطاقة. في حين أن هذا أدى إلى زيادة مستوى الحركة من عجلة إلى عجلة وكمية التجاوزات، إلا أنه تم انتقاده لكونه مصطنعًا بطبيعته.
على الرغم من سعادته بالسيارات الأصغر حجمًا، فقد تم الاعتماد على Verstappen لتقديم تعليقات لاذعة حول لوائح توليد القوة، وتشبيهها بـ “Mario Kart” والإشارة إلى استخدام وضع التعزيز والتجاوز باعتباره تعزيز سرعة “الفطر” المتوفر في لعبة سباق الآركيد التي تنتجها نينتندو.
لكن موناكو كان مختلفا. ونظرًا لوفرة المنعطفات منخفضة السرعة، فمن السهل جدًا على السيارات الشحن خلال اللفة، مما يلغي الحاجة إلى إدارة البطارية. يوافق Verstappen على أن ذلك أدى إلى تجربة قيادة أكثر طبيعية بكثير.
وقال: “أعتقد أن تنظيم الهيكل ليس سيئًا على الإطلاق، لذلك أعتقد بشكل عام مع كون السيارات أضيق قليلاً، أعتقد أن الأمر على ما يرام”. “أعجبني تمامًا الآن أن الرؤية على المحور الأمامي أصبحت أفضل قليلاً حول القمم مرة أخرى، بدلاً من ذلك الشيء الذي كان لدينا فوق الإطار من قبل [wheel deflector].
“إذا كان بإمكانك الانطلاق بشكل كامل ويمكنك فقط اختيار التروس التي تريد استخدامها في المنعطفات، فسيكون الأمر أفضل دائمًا. لذا، أخيرًا شعرت بنفسي مرة أخرى في السيارة، دعنا نقول بهذه الطريقة، بالطريقة التي تريد بها استخدام التروس.
شاهد: لماذا يتفوق أنتونيلي على راسل وهاميلتون في حيرة من الفيراري | جائزة موناكو الكبرى 2026 السبت
“لسوء الحظ، بالطبع لا يمكننا القيام بذلك في العديد من الأماكن في التقويم، ولكن هذا ما يجعل القيادة أكثر طبيعية”.
تفاجأ فيرستابين بقدرته على المنافسة على مركز أول المنطلقين في موناكو، مشيرًا إلى أن فريق ريد بُل وجد نفسه بعيدًا عن توقعاته بعد التجارب الحرة الثالثة.
أشير قبل عطلة نهاية الأسبوع إلى أن ريد بُل قد تواجه مشاكل في القطاع الأوسط من حلبة موناكو، لا سيما وأن سياراتها الحديثة عانت من أجل الأداء عند المطبات والأرصفة.
على الرغم من أن القطاع الأوسط ظل نقطة ضعف، إلا أن فيرستابين كان أسرع سائق في الربع الثالث خلال القطاعين الأول والأخير – لكن وتيرة أنتونيلي الإضافية في القطاع الثاني (وإن كانت أبطأ من أفضل سائق هاملتون) أبرمت الصفقة.
“تمامًا [surprised] بعد هذا الصباح، كنا مثل تسعة أعشار قبالة. وأوضح الهولندي: “كنت واثقًا من أننا سنجري بعض التحسينات قبل التصفيات، لكن نعم، ليس للقتال على مركز أول المنطلقين”.
“بصراحة، عندما قفزت إلى السيارة قلت لنفسي: حسنًا، دعونا نحاول التعافي قليلًا، ربما ضمن المراكز الخمسة الأولى”. كان هذا هو الهدف، ولكن يمكنني القول منذ وقت مبكر جدًا من التصفيات، أن السيارة شعرت بتحسن قليل”.
وأكمل: “ما زلنا نواجه مشاكلنا الصغيرة، وخاصة في القطاع الأوسط حيث نخسر أكثر من غيرنا، حيث يكون لديك بعض القيود التي يتعين عليك تجاوزها وهناك بعض المطبات، أو ركوب أشياء على المسار أكثر تعقيدًا قليلاً في الوقت الحالي بالنسبة لسيارتنا”.
ماكس فيرستابين، ريد بول ريسينغ
تصوير: غيدو دي بورتولي / صور لات عبر غيتي إيماجز
“لكنني ما زلت أعتقد، بشكل عام، أننا خضنا تصفيات جيدة للغاية. كنا في المقدمة، وكنا نقاتل من أجل المركز الأول، لذلك حتى لو كنت قد أخبرتني بعد الأمس حيث بدا أننا في وضع جيد تمامًا للبدء من الصف الأمامي، كنت سأقبل بذلك على الفور.
“لقد كان تحولًا جيدًا للغاية. نعم، كنت سعيدًا جدًا، ولم أكن سعيدًا هذا الصباح حقًا والآن أنا سعيد إلى حد ما مرة أخرى. لذلك، هذا بالطبع جيد عندما يكون الأمر مهمًا، كما تعلمون”.
“كانت هذه، بالطبع، أهم جلسة في عطلة نهاية الأسبوع. بالطبع، لا تزال هناك بداية غدًا والتي يبدو هذا العام أكثر أهمية لتحقيقها بشكل صحيح مقارنة بالسنوات الأخرى حيث لم يكن الأمر بهذه الأهمية، أود أن أقول. لذلك لا يزال هذا شيئًا يتعين علينا أن ننظر إليه، ولكن، نعم، بشكل عام بالنسبة لنا كانت عطلة نهاية أسبوع إيجابية للغاية.”
نريد أن نسمع منك!
أخبرنا بما تود رؤيته منا في المستقبل.
خذ استطلاعنا
– فريق Autosport.com