رحبت SRAM برفض استئناف UCI بشأن تعليق خطط تقييد العتاد الخاصة بها ووصفتها بأنها “رائدة”.
يوم الخميس، تم الكشف عن أن الهيئة الإدارية لركوب الدراجات قد خسرت استئنافها ضد حكم هيئة المنافسة البلجيكية (BCA) الذي أوقف خططها لفرض قيود على المعدات في البيلوتون، بعد طعن قانوني من العلامة التجارية الأمريكية للمكونات SRAM. في أكتوبر/تشرين الأول، انحازت BCA إلى SRAM بشأن حجتها بأن قاعدة الحد الأقصى للعتاد المقترحة تضر بالابتكار وتميل بشكل غير عادل إلى ساحة اللعب.
في بيان صدر لوسائل الإعلام بعد ظهر ذلك اليوم، قال الرئيس التنفيذي لشركة SRAM، كين لوسبرغ: “بينما قامت UCI بتأطير قيود التروس الخاصة بها كإجراء للسلامة، أظهر العلم أنها لم تكن كذلك، وكانت العملية المستخدمة لتبني القاعدة معيبة للغاية.”
في العام الماضي، حاولت UCI تقديم معيار الحد الأقصى لنسبة التروس لجولة Guangxi، والذي كان من شأنه أن يقتصر على الدراجات بأقصى سرعة 54 × 11. حدد الاقتراح الحد الأقصى لنسبة التروس بـ 10.46 مترًا في اختبار الطرح والذي يكاد يكون من المؤكد أنه سيحدد أعلى سرعة يمكن للركاب استخدامها أثناء حالة السباق.
جادلت SRAM بأن القاعدة ستحظر فعليًا نظام العجلة المسننة المكون من 10 أسنان، والذي يتم استخدامه في أحدث مجموعات مجموعات Red وForce AXS، وهذا بدوره سيضر بالفرق التي ترعاها. وتشمل هذه Visma-Lease a Bike، وLidl-Trek، وCanyon-SRAM zondacrypto، وRed Bull-Bora-Hansgrohe.
وقال لوسبرغ: “بدأت هذه القضية كنزاع حول ترسنا ذي الأسنان العشرة. وهذا الحكم أكبر من ذلك بكثير.
“أصدرت محكمة الاستئناف في بروكسل حكمًا رائدًا بشأن كيفية ممارسة الاتحادات الرياضية في جميع أنحاء أوروبا لسلطتها التنظيمية. وأيدت المحكمة النتائج السابقة التي توصلت إليها هيئة المنافسة البلجيكية والتي تفيد بأن الحوكمة المنفتحة والشفافة والموضوعية وغير التمييزية هي المعيار القانوني لوضع القواعد في الرياضة. وأيدت هذا المنطق بالكامل، مع تطبيق السوابق القضائية الراسخة لمحكمة العدل الأوروبية بطريقة ستوجه إدارة الاتحاد إلى ما هو أبعد من هذه القضية، وتدين بشدة استئناف الاتحاد الدولي للدراجات.
“السلامة مهمة للغاية بالنسبة لنا، وقد كانت كذلك دائمًا. في حين أن الاتحاد الدولي للدراجات قام بتأطير قيود التروس كإجراء للسلامة، أظهر العلم أنه لم يكن كذلك، وكانت العملية المستخدمة لاعتماد القاعدة معيبة للغاية. بالنسبة إلى SRAM، كان إجراءنا القانوني دائمًا يتعلق بكيفية عمل أصحاب المصلحة في هذه الرياضة معًا لتحسين كل جزء منها، بما في ذلك سلامة الراكب، بطريقة واضحة وشفافة وعادلة. رفضت المحكمة حجج الاتحاد الدولي للدراجات على كل أساس، بما في ذلك الادعاء بأن السلامة برر العملية المغلقة التي اتبعتها.”
ومضى Lousberg في القول بأن الاتحاد الدولي للدراجات يجب أن يعمل بشكل وثيق مع الاتحاد العالمي لصناعة السلع الرياضية (WFSGI).
وقال: “ما يأتي بعد ذلك هو العمل الذي احتاجته هذه الرياضة لفترة طويلة: بناء هذه العملية معًا، بهدف مشترك هو تحسين رياضتنا. إن الاتحاد العالمي لرياضة الدراجات الهوائية، باعتباره الصوت المحايد لصناعة الدراجات، هو الشريك الطبيعي في هذا العمل جنبًا إلى جنب مع الفرق والرياضيين ومنظمي السباق والاتحاد الدولي للدراجات.
“الباب مفتوح الآن، ويجب أن يكون هناك مقعد لكل من يرغب في المساعدة في بناء المستقبل الذي تستحقه الرياضة من خلال التعاون، وليس الاستبعاد. الخطوة الأولى واضحة ومباشرة: يجب على الاتحاد الدولي للدراجات أن يقوم بإشراك الاتحاد العالمي لكرة القدم في وضع القواعد كشريك كامل وبدء هذا الإصلاح الآن. SRAM متحمس للبدء في العمل.”
تم الاتصال بـ UCI للتعليق.
هل كانت القيود المفروضة على العتاد فعالة؟
ظهرت مقترحات تقييد التروس من لجنة SafeR التابعة للاتحاد الدولي للدراجات، وهي مجموعة أنشأها الاتحاد الدولي للدراجات لجعل السباقات أكثر أمانًا بعد سلسلة من الحوادث البارزة.
يتحدث الى ركوب الدراجات الأسبوعية في يوم الخميس، اقترح الدكتور Xavier Disley، مالك AeroCoach ومستشار تحليل أداء ركوب الدراجات، أن قواعد نسبة التروس المقترحة لن تنجح في إبطاء راكبي الدراجات، وسيكون من الصعب أيضًا تنفيذها.
وقال: “أعتقد أن اهتمامي الرئيسي بشأن الحد من نسبة التروس هو أنه يضغط بعد ذلك على السرعة القصوى”. “لذا، إذا كنت قلقًا بشأن ذلك عند الهبوط، فأعتقد أن ذلك لا يساعد لأن الناس يبحرون بشكل أسرع بكثير مما لو كانوا يستخدمون الدواسات بأقصى سرعة مقيدة على أي حال، لذا فإن هذا لا يفعل شيئًا حقًا.
“في سباقات السرعة، كل ما ستفعله هو أن ترى [all you would see is] المزيد من تجميع الجزء العلوي من التشطيبات الأسرع لأنها ستدور للخارج، وليس فقط تجميع الدراجين لأن سرعتهم القصوى ستكون أكثر تشابهًا، لأن الإيقاع الأقصى للجميع سيكون بمثابة المحدد فعليًا، ولكن لديك أيضًا دراجون سيكونون غير مستقرين أكثر لأن إيقاعهم مرتفع جدًا، ومن المحتمل أن يكون أعلى مما يريدون الركض فيه.
وأضاف: “أعتقد أن تنفيذه، على ما أعتقد، كان من أصعب الأمور، ولهذا السبب أعتقد أنها ربما ليست فكرة عظيمة”. “لا أعتقد أنه سيجعل الأمور أكثر أمانًا في سباقات السرعة، وأعتقد أنه سيجعل الأمور أقل أمانًا، ولا أعتقد أنه سيؤثر على الأمور عند الهبوط.”